Cummins voit des milliards d'électrolyseurs à hydrogène

Aug 16, 2023

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La division New Power de Cummins Inc. n'atteindra probablement pas le seuil de rentabilité avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement avant 2027. Mais quand elle le fera, elle ne regardera peut-être jamais en arrière. L'une des raisons est son investissement dans la production d'électrolyseurs, un catalyseur essentiel pour la fabrication de carburant à l'hydrogène pour le camionnage longue distance à zéro émission parmi une myriade d'autres utilisations.

IDTechEx prévoit que le marché des électrolyseurs d'eau augmentera au cours de la prochaine décennie pour atteindre 120 milliards de dollars d'ici 2033. D'ici 2025, l'entreprise estime que la fabrication d'électrolyseurs sera multipliée par cinq par rapport à 2022.

Cummins est loin d'être le seul à chercher à faire progresser les électrolyseurs, les appareils ou les systèmes qui utilisent l'électricité pour séparer les molécules d'eau en hydrogène et en oxygène, produisant de l'hydrogène gazeux qui peut être stocké sous forme de gaz comprimé ou liquéfié.

Considérez les électrolyseurs comme l'opposé d'une pile à combustible, qui utilise de l'eau et de l'électricité pour séparer l'hydrogène et l'oxygène, créant de la vapeur d'eau comme seule émission. Dans un électrolyseur, l'eau est poussée à travers une pile avec de l'électricité. Cela sépare les atomes d'hydrogène et d'oxygène.

L'australien Fortescue a récemment conclu un accord avec le fabricant de camions à pile à combustible Nikola. Le français Air Liquide et l'allemand Siemens ont formé une coentreprise de fabrication en 2022. Le norvégien Nel ASA est présent aux États-Unis. Les petits acteurs Bloom Energy et Plug Power participent également, bien que Plug Power ait mis fin à une entreprise avec Fortescue en janvier. Il a dit que le calcul ne fonctionnait pas.

Cummins, quant à lui, est grand et s'agrandit dans les électrolyseurs. Une grande partie des 100 à 125 millions de dollars de dépenses en capital de New Power au quatrième trimestre est allée aux électrolyseurs, a déclaré le directeur financier de Cummins, Mark Smith, lors de l'appel aux analystes de lundi.

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"Le secteur des électrolyseurs va vraiment conduire la majorité de nos progrès vers l'équilibre en 27 pour New Power et les aspirations de croissance que nous avons partagées pour 2030", a déclaré la PDG Jennfer Rumsey. "Nous prévoyons d'augmenter le produit, la chaîne d'approvisionnement et la fabrication et de continuer à voir un carnet de commandes croissant et une conversion des commandes en revenus."

L'objectif de 2030 pourrait être de 6 à 13 milliards de dollars de revenus, a déclaré Cummins aux analystes l'année dernière. À court terme, Cummins prévoit toujours 400 millions de dollars de revenus liés à l'hydrogène d'ici 2025.

Sur une base de projet, Smith a déclaré que Cummins avait une marge brute positive sur les électrolyseurs l'année dernière, "ce qui est un bon indicateur précoce... que nous sommes sur la bonne voie pour la rentabilité alors que nous progressons avec plus de volume".

Le volume provient de plus que de nouvelles installations. La production d'électrolyseurs disposera de 89 000 pieds carrés d'espace dédié dans une installation Cummins existante à Fridley, Minnesota. La production commencera à 500 mégawatts de capacité de fabrication par an, ce qui pourrait atteindre 1 gigawatt.

"Nous exploitons cette force que nous avons dans notre empreinte et notre capacité de chaîne d'approvisionnement pour aider à développer des produits rentables ainsi qu'une chaîne d'approvisionnement", a déclaré Rumsey. "Et c'est un avantage que je pense que Cummins a ici."

Le fournisseur historique de rang 1 BorgWarner Inc. poursuit son évolution pour devenir un acteur majeur de l'électrification. L'analyste de Cowen Inc., Jeff Osborne, a énuméré ces faits saillants de l'appel aux analystes du quatrième trimestre de la société :

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BWA est en train de céder les systèmes de carburant et les pièces de rechange de son activité, dont certaines ont été acquises lors d'une acquisition de 3,3 milliards de dollars de Delphi Technologies en octobre 2020.

La prise d'Osborne: Augmentez le prix cible de l'action à 60 $ au lieu de 52 $. Les actions de BWA ont clôturé jeudi à 47,95 $.

Un graphique Borg Warner de 2021 montre où il met l'accent. (Source : BorgWarner)

Navistar dépense 120 millions de dollars au cours des trois prochaines années pour agrandir la zone de peinture des cabines de son usine d'Escobedo, au Mexique. L'usine de Nuevo León est la plus grande usine de la filiale du groupe Traton et emploie 6 200 personnes.

Une grande partie de la fabrication de Navistar est située dans un triangle d'Escobedo (assemblage de camions pleine grandeur), Huntsville, Alabama (groupes motopropulseurs) et San Antonio (assemblage de camions de poids moyen).

Depuis son ouverture en 1998, l'usine d'Escobedo a produit plus de 850 000 camions. Il abrite actuellement le camion électrique International eMV de poids moyen, qui devrait déménager à San Antonio. La majeure partie de la production d'Escobedo est exportée aux États-Unis et au Canada. L'investissement devrait réduire la consommation d'énergie, d'eau et de gaz jusqu'à 10 %.

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Mack Trucks a récemment construit le 10 000e camion moyen de la série MD dans ses opérations de Roanoke en Virginie. Mack est revenu dans le segment des camions moyens en 2020 après une absence de deux décennies.

Cela s'est avéré être une décision intelligente alors que le segment s'est développé pendant la pandémie en raison de la demande croissante de livraison du dernier kilomètre et régionale. Mack détenait une part de 5,3 % du segment en 2022, selon les dernières données financières du groupe parent Volvo.

La série MD à commercialisation rapide est issue de discussions en 2018 et 2019, lorsque Mack a constaté un état stable de 100 000 camions par an. Certaines projections placent le segment des poids moyens pour 2023 entre 125 000 et 140 000.

Honda Motor Co.commercialisera son dernier véhicule à pile à combustible en 2024. Mais la société japonaise, qui s'est associée àMoteurs généraux sur le développement des piles à combustible depuis 2013, aimerait se lancer dans le secteur des camions à pile à combustible. Il a juste besoin d'un partenaire.

L'arrimage de deux ou plusieurs de ses piles à combustible développées conjointement pourrait alimenter un camion lourd, en tant que rivalToyotamontré dans son projet pilote avecKenworth . Toyota passe au niveau supérieur en fabriquant des piles à combustible pour camions dans le Kentucky à partir de cette année. Honda est peut-être déjà en retard. Vous pouvez en savoir plus sur les plans de Honda ici.

Entre-temps,Nicolas a reçu de bonnes nouvelles cette semaine du California Air Resources Board. Le camion électrique de classe 8 à pile à combustible Nikola Tre qui entrera en production plus tard cette année se qualifie pour le programme Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) du CARB.

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Cela signifie un spiff sérieux - un bon commençant à 240 000 $ et allant jusqu'à 288 000 $ par camion. Les clients sont également éligibles à un crédit d'impôt de 40 000 $ pour les véhicules utilitaires propres du gouvernement fédéral en raison de l'adoption de la Loi sur la réduction de l'inflation.

Nous attendons toujours que les premiers camions commerciaux à pile à combustible à hydrogène prennent l'autoroute aux États-Unis. Mais le nombre de véhicules de tourisme à pile à combustible dans le monde a dépassé les 56 000, selon la société d'études de marché Information Trends. La plupart d'entre eux se trouvent en Corée, où la disponibilité de l'hydrogène est la plus grande.

Comme mentionné mercredi dans les gros titres de Truck Tech sur FreightWaves TV,Wabasha obtenu une place dans la liste Forbes des meilleures petites entreprises américaines 2023.

Geotab s'intégrera à Cummins pour permettre une connectivité sans fil pourCummins

calculateurs moteur à traversGéotabde l'appareil GO9.

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Enfin, cela vaut peut-être la peine d'être surveillé : selon les documents déposés par la Securities and Exchange Commission et rapportés par la société de conseil en gestion Fintel, deux grands fonds d'investissement dépassaient le seuil de 5 % exigeant qu'ils déclarent leurs participations dansHyliion Holdingsfin 2022.

Groupe d'avant-gardedétient environ 11,8 millions d'actions, soit 6,6 %, du constructeur de camions électriques hybrides en démarrage.Roche noire détient 10,1 millions d'actions, soit une participation de 5,6 %. Tous deux déclarent être des investisseurs passifs. Le fondateur et PDG Thomas Healy est le principal actionnaire avec 18 % des actions.

C'est tout pour cette semaine. Merci d'avoir lu. Cliquez ici pour recevoir Truck Tech dans votre e-mail les vendredis. Et regardez Truck Tech sur FreightWaves TV les mercredis à 16 h HNE. L'invité de la semaine prochaine est Jose Samperio, directeur exécutif et directeur général de l'activité North America On-Highway de Cummins.

21-22 JUIN 2023 • CLEVELAND, OH • ÉVÉNEMENT EN PERSONNE

Les plus grands esprits des secteurs du transport, de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement partageront leurs idées, prédiront les tendances futures et présenteront les technologies émergentes à la manière de FreightWaves - avec des discussions engageantes, des démonstrations rapides, des kiosques de sponsors interactifs et plus encore.