Couronnement : Toyota Crown revient en Amérique

Aug 17, 2023

Les étudiants en histoire de l'automobile sauront que la Toyota Crown est au sommet de l'échelle des aspirations au Japon depuis les années 1950 et ne fait pas partie du portefeuille de Big T en Amérique depuis 1973, date à laquelle elle a été remplacée par la Corona. Notre propre Murilee peut exposer cet arbre généalogique dans des détails atroces, ce qui est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles nous apprécions ses divagations.

Maintenant, la Couronne est de retour dans ce pays. Remplaçant techniquement l'Avalon, il s'agit d'un véhicule hybride à quatre portes (voiture? VUS?) avec une ouverture de coffre de berline conventionnelle assise sur une structure qui la place quatre pouces plus haut qu'une Camry. Si Toyota cherchait à défier la catégorisation en ramenant le nom Crown en Amérique pour la première fois en cinq décennies, il a définitivement réussi.

Il y aura trois niveaux de finition, qui seront tous familiers aux fidèles de Toyota - XLE, Limited et Platinum. Les deux premiers moteurs sont alimentés par un quatre cylindres de 2,5 litres doté d'une batterie au nickel-hydrure métallique et de trois moteurs électriques comme partenaires de danse. Cette configuration est bonne pour une puissance revendiquée de 236 chevaux et frappe à la porte de 40 mpg dans des conditions de conduite combinées avec sa CVT. Grâce au placement de ces moteurs, ces couronnes sont à traction intégrale.

Les modèles de qualité platine reçoivent un groupe motopropulseur HYBRID MAX en majuscule ennuyeux, que nous ne capitaliserons plus jamais désormais. Ici, on retrouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres accouplé à une transmission à embrayage humide à six rapports qui fait le double avec un système hybride composé d'une batterie et de deux moteurs électriques, ce dernier étant liquide. refroidi sur l'essieu arrière. Toyota dit que ces gubbins font 340 chevaux, mais l'économie de carburant chute à environ 28 mpg sur le cycle combiné.

Le système hybride plus élégant envoie de la puissance aux quatre roues de manière cohérente, tandis que les versions XLE et Limited peuvent être à traction avant dans certaines conditions. Grâce au moteur arrière de l'Hybrid Max qui génère de l'énergie par refroidissement par eau, les garnitures Platinum peuvent envoyer jusqu'à 80 % de sa puissance aux roues arrière pour – espérons-le – une action de queue sur les surfaces meubles.

Mais qu'en est-il de son apparence ? Quoi, en effet. En utilisant la plate-forme TNGA-K, il semble que la Couronne tente de fusionner le confort de conduite d'une berline avec une hauteur de conduite de type multisegment. Si vous souhaitez faire référence à la Subaru Legacy SUS ou AMC Eagle Sedan dans les commentaires, nous ne vous arrêterons pas. Prendre un ruban à mesurer à la couronne offre une hauteur totale de 60,6 pouces (contre 56,9 pour une Camry), une longueur de 194,0 pouces sur un empattement de 112,2 pouces et une largeur de 72,4 pouces.

Pour référence, un Highlander 2022 est répertorié comme mesurant 68,1 pouces de hauteur, 194,9 pouces de longueur (112,2 pouces w / b) et 76,0 pouces de largeur. Si vous avez noté que son empattement est identique à celui de la Crown, offrez-vous une étoile d'or. Les deux véhicules sont construits à l'aide des os TNGA-K qui sous-tendent actuellement une multitude de véhicules Toyota de Venza à Sienna et de RAV4 à Camry. L'ancien Avalon l'utilisait également. L'intérieur de la Crown est familier à tous ceux qui ont récemment été dans une nouvelle Toyota, ce qui n'est pas une mauvaise chose.

La disponibilité est prévue pour cet automne, bien que Toyota ait été maman sur le prix. Pour ce que ça vaut, l'Avalon hybride de 215 chevaux commence actuellement à 37 850 $, nous nous attendons donc à ce que la Couronne dépasse 40 000 $ pour commencer.

[Images : Toyota]

Ok, les gars. Cela prouve que Toyota écoutait quand vous nous avez parlé des berlines et de vos articulations de la hanche. Qui en achète un en premier ?

Cette chose est aussi gonflée qu'une femme au foyer moyenne chez McDonald's.