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Aug 11, 2023

Alors que de nombreux grands constructeurs technologiques et automobiles construisent des voitures autonomes à partir de zéro, un nombre croissant de systèmes prêts à l'emploi permettront à de nombreux autres modèles de prendre la route sans conducteur.

Le dernier projet de ce type est un partenariat récemment annoncé entre le spin-off technologique de GM Delphi Automotive et la société israélienne de vision artificielle Mobileye. Les deux sociétés ne sont pas étrangères à la technologie des voitures autonomes : elles fournissent toutes deux des capteurs et des logiciels aux grands constructeurs automobiles, y compris la technologie derrière les systèmes de détection de véhicules de Volvo et, jusqu'à récemment, le pilote automatique de Tesla.

Mais alors que les deux sociétés travaillent en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles - Mobileye travaille avec BMW pour mettre une voiture autonome sur la route d'ici 2021, par exemple - d'autres grands constructeurs automobiles, tels que Ford, construisent des systèmes en interne. Maintenant, selon le Wall Street Journal, le couple prévoit d'investir "plusieurs centaines de millions de dollars" dans le développement d'un système de conduite autonome prêt à l'emploi, vraisemblablement destiné aux constructeurs automobiles qui n'ont pas la capacité ou l'envie de faire de telles recherches et développement.

La collaboration promet de démontrer un système qui permettra aux voitures de naviguer de manière autonome dans des conditions routières difficiles, telles que des ronds-points ou des virages sur plusieurs voies de circulation, dès janvier. Le produit final, cependant, sera plus long à fabriquer, avec des systèmes censés être disponibles à partir de 2019.

Delphi et Mobileye ne sont pas les seules entreprises à créer des systèmes plug-and-play pour les véhicules autonomes. Oxbotica, une entreprise dérivée de l'Université d'Oxford, a développé un nouveau système logiciel qui peut rendre n'importe quel véhicule sans conducteur, en utilisant l'apprentissage automatique pour fournir l'intelligence nécessaire pour ingérer les données des capteurs, comprendre l'environnement, puis décider comment se déplacer. Il prétend déjà travailler avec des constructeurs automobiles.

Pendant ce temps, des startups telles que Cruise Automation et Otto ont développé des combinaisons de capteurs et de logiciels d'intelligence artificielle qui leur permettent de tout transformer, des grandes plates-formes aux humbles voitures familiales en véhicules autonomes. Les deux ont également été acquis récemment, respectivement par General Motors et Uber.

Mais il y a quelque chose à apprendre d'une autre startup de voitures sans conducteur, Comma.ai, sur un argument de vente potentiel de produits que MobilEye et Delphi - et peut-être Oxbotica - ont l'intention de créer. Mis en place par George Hotz, devenu célèbre lorsqu'il a piraté l'iPhone en 2007, Comma.ai a fait la démonstration d'un système d'autonomie qui utilise l'apprentissage automatique et 1 000 $ de matériel pour contrôler un véhicule. Le projet a été critiqué, mais il contribue grandement à montrer qu'avec le bon logiciel et des capteurs bien choisis, les fonctionnalités d'autonomie prêtes à l'emploi pourraient constituer une mise à niveau abordable pour les nouvelles voitures.

(Lire la suite : Wall Street Journal, "Tesla perd le fournisseur du cerveau du pilote automatique", "2021 pourrait être l'année de la voiture entièrement autonome", "Le nouveau logiciel de véhicule autonome d'Oxbotica apprend au fur et à mesure")

"J'ai soudainement changé d'avis sur la question de savoir si ces choses vont être plus intelligentes que nous."

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