La loi sur la réduction de l'inflation renouvelle le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques

Jun 30, 2023

LOS ANGELES – Les Américains à la recherche d'un nouveau véhicule électrique seront touchés par les modifications du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques que le Sénat américain a approuvées dimanche dans la loi sur la réduction de l'inflation.

En vertu du nouveau projet de loi, le crédit d'impôt de 7 500 $ dont ont bénéficié de nombreux nouveaux acheteurs de véhicules électriques au cours de la dernière décennie se poursuivra jusqu'à la fin de 2032.

À compter de l'année prochaine, le crédit d'impôt pour VÉ sera offert aux acheteurs dès leur achat. Auparavant, les clients devaient attendre de produire leur déclaration de revenus. Les acheteurs de VÉ qui ont acheté ou conclu un contrat écrit pour acheter un nouveau VÉ après le 31 décembre 2021 et avant la promulgation du projet de loi seront également admissibles.

Le crédit de 7 500 $ s'applique aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant est inférieur à 55 000 $ pour les voitures et ne dépasse pas 80 000 $ pour les camions et les VUS. Pour être admissibles, les déclarants célibataires ne peuvent gagner plus de 150 000 $ par année. Les couples qui déposent conjointement sont plafonnés à 300 000 $.

Aux termes de la loi sur la réduction de l'inflation, le crédit sera également disponible sur les marques et modèles des fabricants qui dépassent 200 000 ventes. Dans le cadre du programme actuel, les fabricants qui avaient vendu autant de véhicules électriques n'étaient plus éligibles. Tesla et General Motors ont déjà atteint cette limite. Toyota et Nissan en sont proches.

Pour que les véhicules des fabricants soient admissibles, ils doivent également être assemblés en Amérique du Nord. Si elles sont adoptées par la Chambre comme prévu plus tard cette semaine et signées par le président Joe Biden, les nouvelles règles entreront en vigueur le 1er janvier 2023.

Le nouveau système fédéral de crédit d'impôt pour les véhicules électriques "a des hauts et des bas", a déclaré Katherine Stainken, vice-présidente de la politique de la Coalition pour l'électrification, un groupe de défense des véhicules électriques bipartite à but non lucratif.

Du côté positif, le groupe de Stainken applaudit la loi sur la réduction de l'inflation pour avoir étendu le programme de crédit d'impôt fédéral et l'avoir mis à la disposition de tous les fabricants de véhicules électriques, quel que soit le nombre de véhicules qu'ils ont déjà vendus. Il a également soutenu le prix du véhicule et les plafonds de revenu de l'acheteur, même s'il aurait aimé que les acheteurs éligibles ayant des niveaux de revenu plus élevés soient inclus.

Les exigences d'approvisionnement du projet de loi pour les batteries et les minéraux qui sont utilisés pour les fabriquer pourraient cependant s'avérer problématiques pour les fabricants de véhicules électriques.

À compter de l'année prochaine, la loi sur la réduction de l'inflation exige que 40 % des minéraux et 50 % des composants des batteries utilisés pour fabriquer les véhicules électriques proviennent d'Amérique du Nord ou d'un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange. Depuis décembre 2023, aucun composant de batterie ne peut provenir d'une entité étrangère préoccupante, telle que la Chine. La même exigence s'applique aux minéraux à fin décembre 2024.

À l'heure actuelle, 90 % des minéraux utilisés dans les véhicules électriques sont traités en Chine, a déclaré Stainken. La Chine ne fait pas partie des pays avec lesquels les États-Unis pratiquent le libre-échange. Au lieu de cela, les États-Unis devraient s'approvisionner en composants de véhicules électriques à l'intérieur des États-Unis ou auprès de partenaires commerciaux tels que l'Australie, le Canada, le Chili et la Corée.

"Tous les pays ont des minéraux critiques", a déclaré Stainken. "C'est une question de savoir s'il est économiquement viable de s'en procurer et de les extraire."

En 2019, l'administration Trump a conçu une stratégie pour le département américain de l'Intérieur afin de localiser les approvisionnements nationaux en minéraux critiques dans le but de réduire la dépendance étrangère à l'égard des ingrédients clés pour des articles tels que les téléphones portables, les ordinateurs et les voitures. L'année dernière, l'administration Biden a renforcé cet effort en fournissant un financement de 75 millions de dollars au US Geological Survey pour cartographier les minéraux critiques par le biais de la loi bipartite sur les infrastructures.

Mais il n'est pas clair si suffisamment de cobalt, de lithium ou de nombreux autres minéraux nécessaires à la production de véhicules électriques peuvent être obtenus de manière fiable à l'intérieur des États-Unis ou de ses partenaires commerciaux amis aussi rapidement que l'exige la loi sur la réduction de l'inflation, en particulier avec les constructeurs automobiles prêts à accélérer radicalement les véhicules électriques. production.

General Motors, qui vend plus de 2 millions de voitures chaque année aux États-Unis, a déclaré qu'il éliminerait progressivement les voitures à essence d'ici 2035. Ford, qui a vendu 1,7 million de véhicules aux États-Unis l'année dernière, s'est engagé à mettre fin aux ventes d'essence. et les voitures à moteur diesel d'ici 2040. De nombreux autres constructeurs automobiles mondiaux qui construisent des voitures aux États-Unis se sont engagés à respecter des délais similaires pour une transition vers zéro émission.

"Les exigences en matière de crédit d'impôt pour les véhicules électriques rendront la plupart des véhicules immédiatement inéligibles à l'incitation", a déclaré le directeur général de l'Alliance pour l'innovation automobile, John Bozzella, dans un communiqué publié dimanche, juste après que le Sénat a approuvé la loi sur la réduction de l'inflation. "C'est une occasion manquée à un moment crucial et un changement qui va surprendre et décevoir les clients sur le marché d'un nouveau véhicule. Cela mettra également en péril notre objectif collectif de 40 à 50 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030."

Entre les véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et électriques à pile à combustible, 72 modèles de véhicules électriques différents sont actuellement disponibles à la vente aux États-Unis. L'Alliance estime qu'en 2023, 70 % de ces véhicules ne seraient plus éligibles au crédit d'impôt en raison de les exigences en matière de matériaux, de composants et d'assemblage, et qu'aucun d'entre eux ne sera admissible une fois que les règles d'approvisionnement deviendront plus strictes.

L'American Trade Association et le groupe de pression de l'industrie pour les plus grands constructeurs automobiles du monde ont déclaré que "pour qu'une transformation comme celle-ci réussisse, de nombreuses politiques de soutien indépendantes de la volonté de l'industrie automobile doivent être en place".

L'alliance préconise une introduction progressive des exigences d'assemblage des batteries, des minéraux et des États-Unis pour que les véhicules électriques puissent bénéficier du crédit d'impôt fédéral. Plus précisément, il doit y avoir de nouvelles chaînes d'approvisionnement qui intègrent des alliés de la sécurité nationale, a déclaré Bozzella, ainsi que des incitations fiscales utilisables pour la fabrication et la consommation, des permis accélérés pour l'extraction de minéraux critiques, ainsi que des infrastructures de traitement et de recharge omniprésentes à travers le pays.