ECM Pas de problèmes de communication

May 05, 2023

Si un module comme un ECM ne peut pas communiquer avec le véhicule, le capteur ou un outil d'analyse, cela peut être un problème de diagnostic difficile.

L'un des tests les plus faciles à effectuer est de voir si l'alimentation et la masse sont fournies à l'ECM. Ceci peut être effectué en utilisant le connecteur OBDII. La broche 16 est le côté tension positive fourni à l'ECM. La broche 4 est la masse du châssis et est une masse prise de la carrosserie du véhicule. La broche 5 est la masse du signal. Quelle est la différence entre les motifs? Sur certains véhicules, les fils des broches 4 et 5 se fixent au même point du corps. Certains véhicules utilisent une masse "propre" pour la broche 5 qui pourrait provenir de l'ECM, du module de distribution d'alimentation ou d'une masse qui n'est pas partagée avec des composants tels que les radios ou les systèmes d'allumage.

La plupart des ECM ne sont pas des pièces "plug and play". Si vous deviez échanger un ECM d'un véhicule « bien connu » ou même avec un nouvel ECM, il y a de fortes chances qu'il ne fonctionne pas, et l'ECM pourrait ne pas communiquer avec les capteurs et autres modules. En effet, le logiciel propre au véhicule n'est pas programmé ou flashé dans la mémoire du module lorsqu'il provient de votre fournisseur de pièces.

Si la programmation est présente ou si vous essayez de programmer le module, et qu'il ne communique toujours pas avec votre outil d'analyse ou votre ordinateur portable, le problème pourrait provenir du connecteur OBDII sous le tableau de bord. Souvent, le connecteur peut être endommagé si l'outil d'analyse ou le lecteur de code a été poussé et retiré fréquemment. Habituellement, le côté femelle du connecteur est expulsé de l'arrière du connecteur sur le véhicule.

L'un des meilleurs outils pour diagnostiquer cette condition est une boîte de dérivation OBDII. Étant donné que la plupart des réseaux du véhicule sont accessibles via le connecteur OBDII, cet outil vous aide à observer si le réseau est actif, ouvert ou en court-circuit.

Avec n'importe quel réseau de communication, la résistance dans le circuit, la tension résultante et l'état du circuit peuvent déterminer si des informations sont communiquées avec d'autres modules. S'il y a une résistance élevée dans un module ou une partie du faisceau de câbles, cela peut faire tomber le réseau. Il en va de même pour une ouverture ou un court-circuit au sol.

Si vous regardez un schéma de câblage pour un bus CAN qui utilise une configuration en boucle, les modules au début et à la fin ont des résistances de 120 ohms. Celles-ci sont appelées résistances de terminaison et elles sont généralement situées à l'intérieur d'un module sur le bus CAN. Ces deux résistances sont en parallèle et si vous mesurez la résistance entre les broches 6 pour CAN Hi et 14 pour CAN Low, elle devrait indiquer 60 ohms. S'il lit 120 ohms, vous savez qu'un module n'est plus présent et que le bus CAN et le réseau seront en panne. Certains des modules peuvent fonctionner dans une capacité limitée, mais il y aura des codes pour aucune communication dans tous les modules sur le bus CAN.

L'autre type de problème de communication peut être lié à un capteur ou à un actionneur. Avec ces types d'erreurs, vous pouvez communiquer avec un module, mais les informations d'un capteur sont manquantes ou invraisemblables. De plus, un injecteur peut ne pas pulser ou une bobine d'allumage peut ne pas se déclencher. Parfois, il y aura un DTC pour le circuit ; parfois il n'y aura pas de code. Donc, encore une fois, le problème de communication peut provenir du capteur ou de l'actionneur, ou le problème peut provenir de la carte de circuit imprimé du module.

Certains capteurs connectés à l'ECM utiliseront la même source pour une référence de cinq volts. Dans certains ECU, la position du vilebrequin, la position de l'arbre à cames et peut-être le capteur MAP utiliseront la même source de cinq volts. Si l'un des capteurs présente un court-circuit à la terre ou à l'alimentation, tous les capteurs utilisant cette référence de cinq volts peuvent ne plus communiquer. Cela peut ressembler à un ECM mort, mais la réalité est que seule la référence de cinq volts manque. Si vous réparez le court-circuit dans le capteur ou le faisceau, et remplacez peut-être un fusible, le signal de référence de cinq volts devrait revenir.

D'abord , vous avez les circuits et les composants qui traitent et calculent. Ces circuits abritent également le logiciel ou le micrologiciel qui est le système d'exploitation du module.

Deuxième , des circuits de communication permettent au module de communiquer sur les réseaux du véhicule avec d'autres modules. Cela peut inclure CAN, ISO, KWP et autres.

Troisième , vous avez des circuits qui reçoivent des informations des capteurs et génèrent des tensions de référence. Cela peut être aussi simple qu'un capteur de température du liquide de refroidissement ou aussi complexe qu'un capteur de débit d'air massique.

Quatrième , vous avez des circuits qui pilotent des composants tels que des relais, des bobines d'allumage et des injecteurs de carburant. Ces circuits transistorisés à semi-conducteurs peuvent éteindre et rallumer l'alimentation et même générer un signal modulé en largeur d'impulsion.

Ces quatre circuits fonctionnent ensemble pour permettre au module de penser, de communiquer, de ressentir et d'agir.

Tous ces circuits à l'intérieur du module peuvent être endommagés par la chaleur et les vibrations. Des dommages peuvent survenir aux circuits à semi-conducteurs à l'intérieur, y compris les micropuces, les transistors, les résistances ou les condensateurs. La soudure qui relie les composants au circuit imprimé peut également échouer.

Mais une grande partie des dommages causés à un ECM provient des composants connectés. Par exemple, si un solénoïde de commande d'huile à calage variable des soupapes est court-circuité à la masse ou à l'alimentation parce que le faisceau de câbles est endommagé en raison d'un support de moteur usé, le pilote de transistor dans l'ECM génère un signal modulé en largeur d'impulsion qui peut être endommagé de façon permanente. Il n'y a aucun moyen de réparer le pilote sur le circuit imprimé. De plus, si l'ECM est remplacé, le court-circuit peut endommager le nouveau module. Les défauts des ECM de l'équipement d'origine sont identifiés et des mesures correctives sont prises pour mettre à niveau et améliorer les unités. Certaines mises à niveau de l'ordinateur de contrôle du moteur, par exemple, incluent des composants mis à niveau installés dans des circuits critiques, l'installation de transistors d'injecteur plus lourds, des pilotes quadruples protégés par circuit, la refusion des joints de soudure et une diode d'alimentation améliorée pour le circuit d'allumage afin d'améliorer la durabilité.