Tesla suggère un passage possible à 800V dans Cybertruck et Semi, pas Robotaxi ou 3/Y

Jul 23, 2023

Tesla a repensé son modèle Y autour d'une fabrication plus facile, en utilisant un pack structurel, des cellules 4680 au nouveau format et d'énormes sections de carrosserie avant et arrière coulées.

Malgré toute cette innovation, un passage à une architecture de 800 volts n'est prévu sur aucun des plus petits modèles de Tesla de si tôt. Mais sur la base des commentaires du PDG Elon Musk et du CTO Drew Baglino lors de l'appel Q1 de la société avec les analystes et les investisseurs mercredi, c'est une possibilité distincte pour le Cybertruck, le Semi et tout autre véhicule plus gros ou plus puissant.

"Rien ne nous encourage vraiment à le faire sur cette plate-forme", a expliqué Baglino à propos du modèle 3 et du modèle Y. "C'est vraiment une question de masse et de puissance… et lorsque vous regardez des véhicules plus gros, il y a certains avantages."

Gamme Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)

Baglino a appelé cela une considération au cas par cas - qu '"il y a des gains et des pertes avec 800 volts; tout n'est pas mieux".

Musk a également expliqué que dans quelques années, il serait probablement logique d'opter pour le 800V, "mais il faut vraiment un très gros volume de véhicule pour payer le coût du passage de 400 à 800 volts".

"Sur les véhicules plus gros, où vous parlez d'une puissance plus élevée du côté de la charge ou d'une puissance plus élevée de la batterie à l'électronique de puissance ou vous avez besoin de plus de couple, donc les exigences actuelles augmentent, il y a un peu plus d'économies de semi-conducteurs et de conducteurs réels de passer à une tension plus élevée », a déclaré Baglino. "Et donc nous considérons cela pour Semi et Cybertruck."

Tesla Semi (Avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)

La société s'est donnée un peu de temps supplémentaire pour ces deux produits. Citant d'abord un pincement de batterie, puis plus récemment des retards dans la chaîne d'approvisionnement et des pénuries de puces, Tesla a reporté ces deux produits, ainsi que le nouveau Roadster, à 2023.

Lors de la récente ouverture officielle de Tesla pour sa gigantesque usine texane, Musk a promis ces produits l'année prochaine, tout en taquinant un projet Robotaxi "assez futuriste" qui, a-t-il précisé dans l'appel, vise à exploiter les capacités d'auto-conduite des constructeurs automobiles tout en réduisant le par- coût au kilomètre inférieur à celui du transport en commun subventionné.

Mais ne vous attendez pas non plus à ce que le Robotaxi passe à 800 V.

"Pour la plate-forme 3/Y, où tout fonctionne, l'avantage est incertain", a ajouté Baglino, Musk ajoutant que "c'est pratiquement nul pour Robotaxi".

D'autres constructeurs automobiles qui n'ont pas à tenir compte des "coûts hérités" de la mise à niveau du réseau Supercharger de Tesla pourraient cependant tirer des conclusions différentes.

Station de superchargeur Tesla V3, Las Vegas

Les explications de Baglino - pour les investisseurs - étaient presque entièrement axées sur le coût du véhicule, et non sur l'efficacité. Pendant ce temps, le fabricant de véhicules électriques rival Lucid a souligné que l'efficacité (en termes d'énergie et d'emballage) est ce qui a motivé son choix de plus de 900 volts, avec des avantages de performances qui résultent de cette décision fondamentale. Comme Porsche l'a découvert avec son Taycan, l'approvisionnement d'un système complet de composants pour tirer le meilleur parti de ce potentiel de 800 volts peut être particulièrement difficile - une partie de la raison pour laquelle Lucid s'est tourné vers l'ingénierie d'une suite complète de composants de base en interne.

Une configuration de pack de 800 volts permettrait une charge plus rapide. Avant la technologie Supercharger V3, Musk a semblé taquiner cette possibilité avec l'idée d'une recharge de 350 kw en 2016, lorsqu'il a tweeté: "Seulement 350 kw… à quoi faites-vous référence, un simple jouet pour enfants?"

La plupart des dirigeants sont parvenus à un consensus sur le fait que les systèmes à haute tension sont l'avenir, en particulier pour les gros véhicules et les modèles de performance. Dès septembre 2020, le fournisseur Delphi a confirmé un large passage aux systèmes 800V pour les véhicules électriques de luxe attendus d'ici 2025.

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