Tesla lance une nouvelle bataille de recharge de véhicules électriques, mais la guerre des prises est déjà terminée

Apr 19, 2023

Tesla US va-t-il devenir le dernier à perdre la Plug War ?

Une bataille parallèle intéressante de la Plug War a été la prise standard Tesla unique aux États-Unis. Introduit à l'origine pour la Model S en 2012 (avant le déploiement du système CCS désormais dominant) - il a longtemps été l'étrange en matière de normes de prise et reste largement limité au marché nord-américain.

Ailleurs1, Tesla utilise la même prise CA que tout le monde – et pour les modèles 3 et Y, la même prise CA et CC2.

Même pour les modèles S et X, Tesla a ajouté fin 2019/20 la possibilité d'utiliser un adaptateur pour accéder aux chargeurs CCS2 CC3. Parallèlement aux modifications apportées aux prises par d'autres fabricants de véhicules électriques à cette époque, cela a effectivement annoncé la fin de la guerre des prises.

Comme je l'écrivais en 2018, le fait que Tesla utilise différentes prises était également un accident historique - il est probable qu'ils auraient utilisé une norme ouverte si elle avait existé à l'époque. Il semble cependant que Tesla « double » sa norme américaine plutôt que de passer au CCS – dont, soit dit en passant, il est un partenaire de développement.

Je dis cela parce que Tesla a récemment renommé sa norme propriétaire "North American Charging Standard" (NACS) et l'a mise à la disposition de tous les fabricants pour qu'ils l'utilisent à la place de la prise combo CCS AC/DC ou de la norme CHAdeMO DC (en train de mourir).

Aptera (qui n'a pas encore vendu de véhicule électrique) a rapidement annoncé qu'il adopterait le NACS - mais les autres fabricants l'ont rejeté. En fait, en tant que groupe (via CharIN – l'organisme industriel qui gère la norme CCS et dont ils – et Tesla – sont membres), ils ont maintenant écrit en réponse à l'annonce NACS de Tesla.

"Nous encourageons fortement Tesla, en tant que membre de CharIN, à travailler avec la base de membres de CharIN, les organismes de normalisation et d'autres pour accélérer l'adoption d'une solution de recharge de véhicules électriques entièrement interopérable afin de passer plus rapidement aux véhicules électriques", indique la lettre.

CharIN souligne également que : "nous encourageons les parties prenantes à rechercher des moyens de se concentrer sur l'accélération du marché plutôt que sur la création d'une autre alternative de facteur de forme, ce qui conduira à une plus grande confusion chez les consommateurs et retardera l'adoption des VE."

Surtout, comme l'a écrit CharIN, le NACS aurait un chemin long et incertain pour devenir une véritable norme internationale.

"CharIN prend en charge un processus rigoureux d'examen par les pairs appliqué au développement de normes, telles que ISO, CEI et SAE. La norme CCS actuelle, y compris les connecteurs et les protocoles de communication associés, est une véritable norme internationale qui a suivi le processus de normalisation décrit ci-dessus. ", poursuit la lettre.

"Toute idée nouvellement introduite, y compris une amélioration mécanique de la conception de connecteur CCS existante, devrait suivre le même processus avant que l'industrie puisse l'adopter en toute sécurité. Il y a de fortes chances que ce qui est finalement approuvé dans le processus d'élaboration des normes ne soit pas aligné avec ce qui est actuellement proposé par Tesla."

Quant à savoir pourquoi Tesla essaie de relancer la guerre des prises, il y a deux raisons possibles auxquelles je peux penser : la première est qu'avec le récent financement fédéral américain devenant disponible pour les réseaux de recharge ouverts, Tesla peut tenter de rebaptiser son réseau propriétaire fermé comme ouvert à obtenir des fonds du gouvernement.

La seconde est que le nombre de chargeurs DC CCS en Amérique du Nord augmente rapidement - et selon Plugshare, il a récemment dépassé le nombre de superchargeurs Tesla là-bas.

Le financement fédéral américain du rival désormais victorieux dans la guerre des prises entre CCS et CHAdeMO place Tesla dans la position délicate à long terme d'avoir finalement un réseau fermé plus petit, tous les autres fabricants ayant enfin accès à un réseau CCS plus grand et bien placé.

Étant donné que Tesla vante depuis longtemps son vaste réseau de recharge nord-américain comme une raison clé d'acheter une Tesla, ce serait un coup dur pour le prestige de Tesla… et même peut-être pour les ventes à plus long terme.

Cependant, l'enveloppe des manœuvres de Tesla pour les marchés en dehors de l'Amérique du Nord est qu'il s'agit d'une bataille sans conséquence. Le NACS ne sera jamais adopté pour les marchés de l'alimentation électrique triphasée (comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Europe et la plupart du reste du monde).

Tout constructeur de véhicules en dehors du marché nord-américain devra simplement proposer la prise CCS car aucun chargeur NACS n'existerait - même Tesla ne pourrait pas changer de CCS où il l'utilise actuellement car Tesla n'installe pas de prises NACS Supercharger (ou vend des voitures qui utilisent it) dans ces pays.

Dans l'ensemble, essayer de faire adopter le NACS en Amérique du Nord (ou n'importe où ailleurs) sème simplement la confusion sur le marché et va à l'encontre de l'objectif déclaré de Tesla d'accélérer l'adoption du transport électrique.

Pour finir, la décision de Tesla de rouvrir une escarmouche dans la Plug War me rappelle presque le dernier soldat japonais de la Seconde Guerre mondiale à se rendre en 1974. Il ne savait tout simplement pas que la guerre était déjà terminée…

* Remarques:

Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour The Driven and Renew Economy. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il fournit également un soutien pour la transition vers les véhicules électriques aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil en transition vers les véhicules électriques EVchoice.