XT60 et XT90 avec pare-étincelles : pourquoi vous devriez faire le changement

Jun 10, 2023

Les connecteurs XT90 résistants aux étincelles ont un L vert dessus et une résistance de 5,6 Ohm à l'intérieur du connecteur

Vous utilisez donc n'importe quel connecteur d'alimentation pour vélo électrique que vous utilisez depuis plusieurs années. Tous vos chargeurs l'ont, vos moteurs l'ont et vos batteries l'ont. Vous n'avez pas eu autant de problèmes avec la configuration que vous utilisiez, alors où est la motivation pour changer ? Cet article discutera des avantages des connecteurs anti-étincelles XT60/XT90 et vous montrera que vous n'avez pas besoin de remplacer tous vos connecteurs existants pour migrer vos vélos vers la nouvelle norme.

Mon intérêt pour les connecteurs XT60 et XT90 a commencé lorsque j'ai lu cet article sur electricbike.com qui n'a été publié que peu de temps après avoir écrit cet article sur les connecteurs Anderson Power Pole pour electric-fatbike.com. Bien que les Andersons fonctionnent bien à des niveaux d'ampérage et de tension inférieurs comme ceux que vous utiliseriez pour le BBS02 ou le BBSHD, les connecteurs Anderson Powerpole de 50 ampères étaient beaucoup trop gros et encombrants pour être utiles. Souder les connecteurs de 50 ampères était une douleur royale et j'ai juste décidé de les abandonner pour des systèmes plus puissants.

La meilleure façon d'acheter les connecteurs XT90 est d'avoir déjà des pigtails dessus afin que vous n'ayez pas à souder les fils directement sur la prise. Il est beaucoup plus facile de souder un fil sur un fil et de le recouvrir d'une gaine thermorétractable.

L'un des problèmes que nous avons rencontrés avec les packs haute puissance est que lorsque vous branchez le pack sur le moteur, il peut générer une grosse étincelle et le BMS peut passer en mode arrêt. Cela peut être un problème sérieux pour les "chargeurs intelligents" comme Cycle Satiator de Grin Technologies. Le Cycle Satiator veut détecter la tension sur le pack avant de commencer à lui donner du jus. Si le BMS passe en mode arrêt, vous devez régler le Satiator en mode plomb-acide (où il ignore la tension de démarrage du pack) et "secouer" le pack pour le faire redémarrer. Avoir de grandes étincelles se produire lorsque vous branchez vos packs met également beaucoup de pression sur les connecteurs et raccourcit souvent leur durée de vie et peut éventuellement endommager votre contrôleur, bien que cela soit assez peu probable. Si vous avez plusieurs connecteurs et qu'ils ne sont pas tous équipés de pare-étincelles, vous devez brancher la fiche du pare-étincelles en dernier pour terminer le circuit.

Vous pouvez construire un câble de démarrage XT90 assez facilement pour utiliser des batteries plus récentes avec vos anciens connecteurs.

Lorsque je mets des connecteurs sur mes fils, j'aime utiliser des tubes thermorétractables et injecter un peu de silicone dans l'extrémité du tube avant de le rétrécir à chaud avec un pistolet à décaper. Le silicone supplémentaire s'écoule lorsque le tube rétrécit et se nettoie facilement avec un chiffon ou vos doigts, si vous aimez jouer avec de la glu. Cela rend le connecteur BEAUCOUP plus étanche et moins susceptible de court-circuiter. Même si je roule tout le temps sous la pluie et la neige, je n'ai pas encore eu de problème de court-circuit de connecteur.

XT60 (à gauche) et le XT90 (à droite)

Le XT60 est beaucoup plus petit que la prise XT90 et constitue un excellent choix pour le connecteur de charge de vos batteries. Vous n'aurez jamais besoin de charger un pack de vélo électrique normal à une capacité proche de la capacité nominale de 60 ampères. Pour à peu près n'importe quelle batterie réelle capable de produire une alimentation en rafale ou soutenue à plus de 40 ampères, je recommande uniquement les connecteurs XT90 comme connecteurs d'alimentation principaux. Les connecteurs XT90 sont bons à plus de 4000W et ne sont pas beaucoup plus chers que le XT60. Il est toujours préférable d'avoir votre construction surdimensionnée plutôt que d'utiliser simplement le minimum absolu avec lequel vous pouvez vous en sortir.

Les 50 Amp Andersons sont bien plus gros que le XT60, celui-ci a pris trop de puissance

Où est-ce que je les achète ?

Les connecteurs XT60 \ XT90 sont plus facilement achetés via Hobby King ou Lunacycle.com. Lunacycle.com a standardisé ces connecteurs pour tous ses packs avec un XT90 pour la charge et un XT60 pour la charge. Si vous voulez des XT90, je vous recommande d'obtenir celui-ci qui a À LA FOIS le pare-étincelles et les nattes.

Le meilleur des deux mondes, une queue de cochon et un pare-étincelles pour 5 $/paire

Si vous avez choisi d'acheter via Alibaba ou ebay, sachez qu'il existe des connecteurs XT60 \ XT90 qui seront moins performants à des charges élevées. Si un accord semble être trop beau pour être vrai, c'est probablement le cas. Attendez-vous à payer environ 2 $ par connecteur pour tout ce qui ne va pas sucer.

XT90 sur un compteur de 30 watts

Êtes-vous trop bon marché pour faire appel à un analyste de cycle, mais souhaitez-vous toujours une jauge de carburant précise ? Il y a environ un an, j'ai passé en revue le compteur 130Amp Watt d'ebay pour 17 $ avec des fils nus. Récemment, j'ai acheté et j'ai utilisé un wattmètre de 30 150 ampères de Lunacycle.com situé ici qui a des connecteurs XT90 des deux côtés (un mâle et une femelle) ainsi qu'un connecteur en queue de cochon mâle et un connecteur femelle supplémentaires. J'ai été très satisfait des performances de ce wattmètre et bien qu'il semble qu'il puisse être fabriqué par le même fabricant, l'affichage est de bien meilleure qualité et beaucoup plus lumineux que celui d'ebay. Les deux compteurs atteignent un maximum de 60 V, ne les utilisez donc pas sur des packs supérieurs à 52 V nominal, car ils pourraient être supérieurs à 60 lorsqu'ils sortent du chargeur. Si vous branchez ce compteur dans un pack nominal de 70 V, il cessera de fonctionner pour toujours. Ne nous demandez pas comment nous savons cela.

Le nouveau wattmètre de 150 ampères est génial.

Avoir un wattmètre n'est pas seulement un moyen bon marché de savoir exactement combien d'Ah votre vélo électrique a consommé, il peut également être utilisé à des fins de dépannage. Si votre unité d'entraînement s'éteint, accrochez simplement un wattmètre entre la batterie et le contrôleur. Si l'affichage du wattmètre est toujours allumé lorsque le moteur s'arrête, le problème vient du contrôleur ou du moteur. Si l'affichage du wattmètre se coupe avec le vélo, le problème vient de la batterie. Il peut également être utilisé lorsque vous essayez de charger une batterie gênante. Échangez la charge et la source pour la charge afin que la charge soit du côté de la batterie et que la source soit votre chargeur et que vous puissiez voir exactement la quantité d'énergie qui entre dans votre batterie. Sachez que plus d'Ah de puissance apparaîtront sur le compteur pour aller dans votre batterie que ce qui est réellement stocké dans la batterie en raison de la chaleur et des pertes de fonctionnement, mais elle sera toujours proche.

J'ai trouvé que le wattmètre était un outil de dépannage inestimable et qu'il était incroyablement utile pour déterminer la quantité d'accessoires électriques tels que les éclairages de vélo qui tirent de votre batterie. Un must have pour tout amateur de vélo électrique.

Souder sur un vélo électriquepaquet

Si vous décidez de remplacer les connecteurs de votre batterie et que vous souhaitez souder directement sur votre batterie, je recommande les précautions suivantes.

Il est beaucoup plus facile de créer de petites fiches de conversion avec les nouveaux connecteurs qui fonctionneront avec vos fiches de style existantes, mais certaines personnes veulent avoir le moins de connecteurs possible. Si vous souhaitez passer aux prises XT90 ou XT60, c'est exactement ce que vous devez faire. Cela ne coûte pas très cher de le faire et pour les systèmes qui consomment plus de 30 ampères en continu, cela est fortement recommandé.

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