Tesla veut que les véhicules électriques de toutes les marques utilisent son connecteur de charge

Oct 30, 2023

Vendredi, Tesla a lancé un appel ouvert aux opérateurs de réseaux de recharge et aux autres constructeurs automobiles pour qu'ils utilisent sa norme de connecteur, qu'il appelle désormais la norme de recharge nord-américaine (NACS).

L'entreprise s'est peut-être déjà engagée à respecter la norme CCS pour l'Europe, mais alors que l'industrie converge autour de la norme CCS aux États-Unis, le moment de la nouvelle poussée NACS précise certaines choses : ne cherchez pas un port CCS aux États-Unis Teslas de sitôt, et il y aura deux normes de recharge rapide concurrentes pour les véhicules électriques dans un avenir prévisible.

Parmi tous les connecteurs de charge en Amérique du Nord, le NACS est le plus éprouvé, affirme Tesla, et il est deux fois plus nombreux que le CCS. De plus, il y a 60 % plus de connecteurs NACS que de connecteurs CCS aux États-Unis, affirme-t-il.

Pour analyser cela d'une manière différente, selon le US Alternative Fuels Data Center, décomposant la recharge rapide américaine par type, Tesla a maintenant plus de ports que CCS et CHAdeMO combinés, bien que par emplacement, le réseau de superchargeurs axé sur les trajets routiers reste un lointain troisième.

Charge rapide CC : Tesla NACS contre CCS contre CHAdeMO (US AFDC, novembre 2022)

Tesla note également que son connecteur occupe la moitié de la taille du CCS, une considération importante en matière d'emballage et de conception pour les véhicules électriques.

C'est aussi le seul qui a été conçu pour offrir une charge AC et DC dans le même boîtier, maintenant jusqu'à 1 mégawatt sur ce dernier.

Tesla a publié des spécifications techniques mises à jour publiées pour la norme la semaine dernière, et indique qu'elle "travaille activement avec les organismes de normalisation concernés pour codifier le connecteur de charge de Tesla en tant que norme publique".

"En tant qu'interface purement électrique et mécanique indépendante du cas d'utilisation et du protocole de communication, NACS est simple à adopter", a déclaré Tesla, notant que les fichiers de conception et de spécifications pour NACS sont disponibles en téléchargement.

Cette mise à jour note une publication initiale de la norme en août, y compris de nouveaux détails pour la configuration 1 000 volts de la norme.

Tesla a également noté qu'il "a fait fonctionner avec succès la norme de charge nord-américaine au-dessus de 900 A en continu avec une entrée de véhicule non refroidie par liquide". C'est plus élevé que ce que le CCS permet sans refroidissement par eau, et une distinction importante car cela peut signifier une moindre complexité pour les opérateurs de bornes de recharge.

Connecteur Tesla Supercharger - maintenant appelé NACS

Connecteur Tesla Supercharger - maintenant appelé NACS

Il indique que les opérateurs de réseau "ont déjà des plans en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs, afin que les propriétaires de Tesla puissent espérer recharger sur d'autres réseaux sans adaptateurs".

La norme de Tesla a été livrée dans la Model S à partir de 2012 et est antérieure au CCS, qui n'est arrivé dans aucun VE de production avant la fin de 2013 - dans le Chevy Spark EV - et pendant les premières années a été limité à une poignée de VE de niche non destinés pour des ventes à grande échelle. La BMW i3, arrivée en 2014, a été le premier modèle doté de la norme CCS à viser des ventes en volume.

La norme CHAdeMO pour la recharge rapide est arrivée trois ans avant la Model S, et elle était utilisée dans des dizaines de chargeurs rapides de route au moment de son arrivée, par les conducteurs de la Nissan Leaf et de la Mitsubishi i-MiEV prêts à se débrouiller avec la gamme limitée de ces modèles. Nissan est le dernier constructeur automobile à proposer actuellement un véhicule électrique sur le marché américain, la Leaf, avec le port de recharge rapide CHAdeMO. Mais avec le passage au CCS dans le prochain Ariya, c'est une norme héritée.

"Les opérateurs de réseau ont déjà des plans en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs, de sorte que les propriétaires de Tesla peuvent espérer recharger sur d'autres réseaux sans adaptateurs", note la société.

Recharge Tesla sur le réseau EVgo

Tesla et son PDG Elon Musk taquinent l'idée d'ouvrir la norme depuis des années. Jusqu'à présent, aucun autre constructeur automobile n'a rendu public son adhésion à la norme Tesla - à l'exception d'Aptera et de son prochain véhicule électrique solaire à trois roues - et le réseau de recharge EVgo reste le seul à avoir pour objectif d'ajouter de nombreux autres chargeurs Tesla.

Le moment de l'annonce de Tesla peut également avoir beaucoup à voir avec la formation d'un énorme réseau fédéral de recharge de VE de 7,4 milliards de dollars exigeant que les stations utilisent des systèmes de recharge non propriétaires. En ouvrant son système et en lui donnant un nom à consonance moins exclusive, Tesla pourrait faire ce dont il a besoin pour être inclus dans les prochains cycles.

Station de superchargeur Tesla V3, Las Vegas

Avec une couche de scepticisme appliquée, cela peut aussi avoir beaucoup à voir avec la valeur des actions de Tesla, qui était à un creux de près de deux ans mercredi, en partie à cause des malheurs d'Elon Musk sur Twitter. En novembre dernier, l'action Tesla a connu l'un de ses plus gros pics juste après la combinaison d'un achat de 100 000 véhicules chez Hertz et, plus encore, l'ouverture du réseau Supercharger aux véhicules non Tesla en Europe.

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