Oakes : Naviguer dans l'énigme de l'étalonnage ADAS

Jun 26, 2023

En qui avez-vous confiance ?

La majorité dira très probablement leur mère ou leur conjoint. Et pour ces techniciens plus âgés - ou les aficionados de M * A * S * H ​​- la vieille phrase commerciale radio / TV peut vous traverser l'esprit: "Vous pouvez confier votre voiture à l'homme qui porte une étoile."

En ce qui concerne les données des systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS), vers qui vous tournez-vous pour obtenir les informations d'étalonnage/réétalonnage correctes ?

Récemment, un technicien chevronné et moi parlions de la fiabilité des informations sur le service après-vente en ce qui concerne les données ADAS. Nous y avons tous été. Nous avons vérifié la stabilité/les connexions électriques, les TSB et l'alignement et l'intégrité du capteur/du boîtier - suivi des instructions étape par étape.

Les cibles proviennent d'une entreprise qualifiée. Le problème? La tablette ne nous permettra pas de "passer aller".

Maintenant quoi?

Cette situation n'est pas rare. Il s'agit d'une sous-technologie évolutive, qui guidera bientôt nos véhicules vers l'autonomie. Pendant ce temps, il y a beaucoup de correction, de réglage fin de la réglementation : les distances qui étaient autrefois de 505 mm — par tablette — ont été corrigées par le fabricant à 690 mm, par exemple. La fiabilité de nos appareils de rechange repose sur la publication d'informations du constructeur automobile.

Deuxième partie : Ce qui est installé sur les voitures et les camions depuis la pénurie de puces qui s'est intensifiée en 2020. Ceux d'entre nous qui ont été intégrés au train d'informations ADAS savent que tout ce que vous voyez sur les voitures et les camions légers n'est peut-être pas vrai.

Les rétroviseurs de rallye européens qui ont le symbole d'avertissement d'obstacle gravé sur le verre peuvent ne pas avoir cette fonction. Les techniciens peuvent trouver des camions nationaux qui affichent des supports de radar de coin arrière vides. Il ne s'agit tout simplement pas de brancher le scanner, d'imprimer une pré-vérification, d'effectuer vos étalonnages/recalibrages et de terminer avec un rapport de post.

Au cœur de ces semi-conducteurs IC se trouve la plaquette de huit pouces, qui est principalement fabriquée à Taïwan. Ce pays se remet de la sécheresse depuis 2020 avec une chute subséquente de la production industrielle et de la distribution de plaquettes. L'électronique automobile a pris le pas sur de nombreux autres types de fabrication de produits.

Quelles autres options sont disponibles pour nous aider dans la baie et pour avancer dans le calibrage/recalibrage ADAS ?

• La National Highway Safety Traffic Administration (NHTSA) : il existe deux liens utiles pour chaque technologie (ADAS ou non) lorsqu'il s'agit d'identifier ce qui se trouve sur la voiture ou le camion léger.

• Décodeur VIN : décompose le VIN jusqu'à 140 composants de construction différents sur le véhicule. Bien sûr, vous devez vérifier que le composant existe après la production de 2019.

• Rappel/BST : Les fabricants sont tenus par la loi de signaler les rappels. Quant aux bulletins de service de dépannage, ils ont été inclus dans les détails spécifiques au VIN.

• OEM1Stop.com : Un excellent lien entre votre ordinateur portable via le pass-through J2534 vers le connecteur ALDL/OBD2 vers la plupart des principaux fabricants d'équipement d'origine. Cliquez sur l'OEM souhaité et le lien transporte rapidement la technologie vers le site Web de l'usine pour obtenir des informations à jour. Il y a quelques éléments qui sont gratuits, mais pour la plupart des informations, il y a des frais (des frais répercutés sur le client).

• National Automotive Service Task Force (NASTF) : Cette autoroute de l'information éprouvée entre l'industrie et la technologie est un autre excellent lien vers les informations des fabricants, les données d'outils et les données ultérieures.

Maintenant que vous avez vérifié les informations, il existe d'autres éléments dans le monde ADAS automobile que les techniciens doivent vérifier avant l'étalonnage/réétalonnage :

• Des techniciens de concessionnaires ont signalé que les badges OE — oui, ces mêmes badges qui sont à la base de notre triangulation ADAS — n'ont pas été, faute d'une meilleure expression, "centrés" lors de l'installation en usine. Cela pourrait faire la différence entre une réinitialisation réussie ou la poursuite de votre queue. Par conséquent, je recommanderais de vérifier - tout comme nous faisons des réparations post-carrosserie - l'axe central de la voiture ou du camion léger. Cela pourrait faire la différence entre un étalonnage/recalibrage réussi et un rapport de publication.

• Nous entendons de plus en plus d'histoires d'horreur concernant les techniciens qui n'ont pas mis à jour leurs tablettes et qui échouent dans les procédures d'étalonnage/réétalonnage — encore et encore. Une bonne pratique consiste à effectuer vos mises à jour de données pendant que vous attendez que votre café soit infusé, prenez un moment pour réveiller votre scanner et effectuer les mises à jour.

Je recommanderais de le faire quotidiennement car l'automobile est une technologie en constante évolution. Certains jours, vous pouvez avoir 10 téléchargements ; les autres jours n'auront aucune action.

• Et encore une chose : tout est une question de formation. Que vous soyez un technicien d'étalonnage/réétalonnage ADAS ou un professionnel de l'automobile aux multiples facettes, vous devez vous tenir au courant de la nouvelle technologie.

Tout lieu de formation qualifié concernant l'appareil à gouverner / la suspension, l'électricité, la communication CAN-Ethernet ou le CVC / la pompe à chaleur - suivez tous les cours disponibles. Votre avenir dépend de vos actions d'éducation, aujourd'hui.

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