Comment nous chargeons les véhicules électriques au niveau 2 19.2

Nov 01, 2023

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Ce connecteur mural Porsche peut charger plus de trois fois plus rapidement que nos unités ChargePoint.

Les taux de charge des véhicules électriques sont souvent désignés par leurs classifications simples de niveau 1 (120 V), de niveau 2 (240 V) et de niveau 3 (400 V et plus CC), mais ces catégories peuvent contenir un large éventail de taux de charge. Le niveau 2, par exemple, peut aller d'un branchement ChargePoint de 6,0 kW que vous pourriez rencontrer dans un parking à un débit maximal de 19,2 kW. Si vous possédez un véhicule électrique, vous souhaitez le recharger à la maison autant que possible ; c'est plus pratique et bien moins cher comme ça. Et nous pensons que le point idéal est la capacité de recharger la batterie de votre véhicule à peu près du jour au lendemain : appelez-le dans 10 à 12 heures environ.

Pour de nombreux véhicules électriques équipés de batteries de taille moyenne, cela est possible avec les options de recharge à domicile courantes, telles que celles présentées dans ce tour d'horizon. Mais pour les véhicules avec des packs plus grands, tels que le Ford F-150 Lightning de 131,0 kWh, le Rivian R1S ou R1T de 128,9 kWh ou le Lucid Air de 112,0 kWh, vous aurez besoin de beaucoup plus de jus pour tout ce qui se rapproche d'une charge de nuit. . Par exemple, le temps de charge d'un Lightning utilisant une prise de 6,0 kW est d'environ 24 heures, et un Hummer EV avec son gigantesque pack de 212,7 kWh prendrait près de 40 heures.

Un rappel rapide : Le taux est simplement la puissance de sortie, ou la tension multipliée par le courant, par exemple, 240 volts et 40 ampères équivalent à une sortie de 9600 watts, ou 9,6 kilowatts. Et un circuit électrique peut fonctionner en continu à 80% de sa capacité nominale, donc un circuit de 50 ampères et 240 volts est nécessaire pour pouvoir charger à 40 ampères ou 9,6 kW. Pour estimer le temps de charge d'un véhicule électrique, prenez la capacité de la batterie, ajoutez 10 % pour les pertes et divisez par le taux de charge.

Les longs temps de charge avec certains de ces derniers véhicules électriques à grosse batterie sur les unités ChargePoint de 6,0 kW que nous avons à notre bureau nous ont amenés à rechercher un remplacement pour les deux connecteurs muraux Tesla que nous avons également à notre bureau, qui étaient tous deux câblés. pour prendre en charge la charge de 19,2 kW sur la Model S, une option que Tesla a abandonnée depuis longtemps. Bien que nous ayons utilisé un adaptateur Tesla vers J1772 pour charger des véhicules électriques autres que Tesla, ce connecteur n'est conçu que pour charger à la moitié du maximum de 19,2 kW.

Nous avons atterri sur le Porsche Wall Connector, qui se vend 1586 $. Cher, oui, mais il n'y a pas beaucoup d'options pour la charge de niveau 2 la plus rapide. La station de charge Pro de Ford coûte 1 310 $, la station de recharge pour la maison connectée de Lucid coûte 1 200 $, toutes deux prenant en charge la charge bidirectionnelle. Clipper Creek est le rare choix de tiers, et il coûte 2195 $. Et l'unité Porsche est la seule avec un écran dessus, la même interface à écran tactile de 5,0 pouces que l'on trouve sur l'équipement de charge portable en option de Porsche, qui est une option de 1120 $ lors de l'achat d'un Taycan.

Nous espérions pouvoir visualiser notre charge à distance via l'application My Porsche, mais il s'avère que vous devez charger une Porsche qui est dans votre compte pour le faire. Nous visualisons plutôt la consommation d'énergie sur l'écran pour suivre l'efficacité des véhicules électriques et pouvons revenir sur l'activité de charge précédente si nécessaire. Il y a aussi la possibilité de se connecter au propre point d'accès de l'unité de charge pour voir l'activité, bien que nous n'ayons pas encore réussi à faire fonctionner cela.

Pour pouvoir charger au taux maximum de 19,2 kW, trois choses doivent s'aligner : votre maison doit disposer d'un circuit dédié de 100 ampères pour la charge des véhicules électriques, votre équipement de charge doit avoir la capacité et le véhicule doit pouvoir l'accepter. . Par exemple, la Hyundai Ioniq 5, notre EV de l'année 2022, dispose d'un chargeur embarqué de 10,9 kW. Ainsi, il ne peut pas charger à un taux supérieur à celui d'une prise de niveau 2, quel que soit l'équipement de charge installé. Pour pouvoir recharger une Porsche Taycan au tarif maximum, vous devez sélectionner l'option 1680 $ pour le chargeur embarqué de 19,2 kW lors de la commande, ou il est possible de l'adapter ultérieurement.

Mais, lorsque toutes ces choses s'alignent, les temps de charge sont impressionnants : un Taycan avec le grand pack peut être chargé de vide à plein en moins de cinq heures, un Lucid Air en environ 6,5 heures et un F-150 Lightning ou Rivian R1S. ou R1T en environ 7,5 heures.

Dave VanderWerp a passé plus de 20 ans dans l'industrie automobile, dans des rôles variés allant de l'ingénierie au conseil en produits, et dirige maintenant les efforts de test de véhicules de Car and Driver. Dave a eu beaucoup de chance chez C/D en soumettant un CV non sollicité juste au bon moment pour décrocher un emploi de guerrier de la route à temps partiel lorsqu'il était étudiant à l'Université du Michigan, où il a immédiatement été captivé par le monde. du journalisme automobile.

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