L'utilisation de la voiture à Vancouver est encore plus élevée qu'avant

Jan 14, 2024

L'effet de la pandémie sur la façon dont les gens se déplacent à Vancouver continue de montrer un pourcentage accru de déplacements en voiture par rapport aux transports en commun, à pied ou à vélo, selon de nouvelles données du service des transports de la ville.

Les données ont montré qu'en 2019, environ 46% des déplacements quotidiens se faisaient en voiture, 18% en transport en commun, 27% en marchant et 9% en vélo - l'une des meilleures années enregistrées par la ville vers son objectif d'avoir les deux tiers de tous les déplacements d'ici 2030 se feront à vélo, à pied ou en transport en commun.

Ces pourcentages étaient basés sur environ deux millions de trajets quotidiens.

Puis la pandémie a frappé en 2020 et Vancouver a vu une population se vider, moins de voitures sur la route et seulement 7 % des déplacements effectués en transport en commun. Le retour aux niveaux de 2019 continue d'être lent et régulier, le nombre de trajets quotidiens diminuant dans tous les domaines, dépassant 1,3 million en 2020 et grimpant à 1,5 million en 2022.

En 2022, les données ont montré que 50 % des 1,5 million de déplacements se faisaient en voiture, 16 % en transport en commun, 28 % en marchant et 7 % en vélo. En 2020 et 2021, l'utilisation de la voiture a atteint 56 % - le niveau le plus élevé jamais atteint par rapport aux données pour la période entre 2013 et 2019, qui étaient en moyenne de 50 %.

Pour comprendre pourquoi la lente reprise, Paul Storer, directeur des transports de la ville, a déclaré que les conditions météorologiques extrêmes en 2021 devraient également être prises en compte dans les données, qui ont été présentées au conseil le 31 mai.

Storer a mis en garde le conseil lors de l'interprétation des statistiques de 2021, notant qu'elles ont été recueillies via une enquête par panel lors de l'événement atmosphérique de la rivière, où la ville et la région ont été pilonnées par la pluie et les inondations.

"Je ne dirais pas que c'est très fiable de ce qui s'est passé tout au long de l'année, mais c'était en quelque sorte une bonne indication de l'impact des événements météorologiques extrêmes sur la façon dont les gens se déplacent", a-t-il déclaré.

Réfléchissant aux années pré-pandémiques, Storer a déclaré que la ville connaissait un changement constant entre 2013 et 2019 des personnes choisissant la marche, le vélo et le transport en commun plutôt qu'une voiture. Les données ont montré un passage d'environ 1 % par an des véhicules au transport durable, en particulier le vélo.

En fait, la part modale du vélo a doublé au cours de cette période de six ans, "ce qui a été un grand changement dans la façon dont les Vancouvérois se déplacent", a déclaré Storer, dont la présentation a montré que le vélo est toujours populaire, mais que l'utilisation des transports en commun rebondit à un rythme meilleur que la plupart. Villes nord-américaines.

"Nous sommes revenus à environ 82% des volumes pré-pandémiques sur le système", a-t-il déclaré, notant qu'environ les deux tiers des déplacements en transport en commun dans la région se font en bus. "Alors que le réseau SkyTrain est vraiment l'épine dorsale de notre système de transport en commun, les autobus effectuent la majeure partie du gros du travail."

Storer a souligné deux projets majeurs à Vancouver qui verront un nouveau changement dans le cyclisme, la marche et le transport en commun, mais sont actuellement en construction et plusieurs années après leur achèvement - le métro de Broadway (dont l'ouverture est prévue en 2026) et le projet de connecteur du pont de Granville pour faire la travée est plus facile à parcourir à pied et à vélo pour entrer et sortir du centre-ville.

«Ce sera le projet de transport en commun rapide en Amérique du Nord qui transportera le plus d'usagers le jour de l'ouverture», a-t-il déclaré à propos du métro, notant que le gouvernement provincial élabore également une analyse de rentabilisation pour que le métro relie Arbutus à l'Université de Colombie britannique.

Les décès sur les routes, quant à eux, continuent de diminuer par rapport à il y a plusieurs décennies, lorsque Vancouver a enregistré plus de 21 décès par an de 1996 à 2007. L'année dernière, 14 personnes sont décédées contre 18 en 2021; huit sont décédés en 2020.

"Nous avons constaté une forte baisse au cours de la première année de la pandémie en 2020", a déclaré Storer. "Comme beaucoup d'autres villes, nous avons malheureusement connu à nouveau un grand bond en 2021, qui a de nouveau diminué en 2022. C'était vraiment difficile à voir lorsque notre objectif est de zéro [décès liés au trafic]."

Storer a ajouté: "Chacun de ces [décès] a sa propre histoire, et c'est une tragédie. Nous examinons donc attentivement chacun d'eux, en voyant ce que nous pouvons faire pour accroître notre sécurité à l'avenir."

[email protected]

twitter.com/Howellings

Voir les commentaires