Test de chute de tension

Nov 13, 2023

Imaginez votre autoroute locale. Lorsque la circulation est faible, la circulation se fait aux mêmes vitesses, même s'il y a une fermeture de voie. À mesure que le nombre de voitures augmente aux heures de pointe, les vitesses ralentissent. La fermeture d'une voie peut entraîner l'arrêt de la circulation.

Dans cet exemple, les voitures aux heures de pointe sont comme la charge et la puissance d'un démarreur sur un circuit. La fermeture de la voie est comme une mauvaise connexion ou un fil endommagé. Avec des charges de trafic légères, la vitesse du trafic ne ralentira pas lorsque les voies fusionneront. Mais, pendant les heures de pointe, les vitesses chutent et la sauvegarde se construit. Dans un circuit électrique, la résistance produit de la chaleur.

La mesure de la tension est comme la vitesse du trafic. Si les charges sont légères, la tension ne chute pas. À mesure que les charges électriques d'un circuit ou du trafic augmentent, la vitesse des véhicules ou la tension chute, tout comme la vitesse aux heures de pointe.

Si une connexion ressemble à une autoroute à plusieurs voies, la vitesse ou la tension ne chutent pas à mesure que le trafic ou les charges électriques augmentent. Fondamentalement, c'est une façon simple d'imaginer la loi d'Ohm. Les tests de chute de tension, c'est comme avoir des agents de la circulation d'un côté de l'autoroute qui font fonctionner le radar avant et après la fermeture d'une voie avec des pistolets radar.

Lorsque vous effectuez un test de chute de tension, vous mesurez la quantité de tension tombée dans une partie du circuit. C'est une mesure de l'énergie perdue en essayant de pousser l'énergie à travers une mauvaise connexion. Le test de chute de tension compare la tension de la batterie ou de la charge à la tension au niveau du composant. La chute de tension se produit à cause de la résistance dans le circuit qui alimente la pompe. La résistance peut être dans les connecteurs, les masses ou le faisceau. Vous ne pouvez pas vérifier une chute de tension à moins que le circuit ne soit allumé (rappelez-vous qu'il doit y avoir un flux de courant). Même si le composant du circuit ne fonctionne pas du tout, allumez-le.

Pour vous aider à comprendre la chute de tension, examinons rapidement la loi d'Ohm : E = I x R. Puisque E = tension, I = courant et R = résistance, une autre façon d'exprimer cette équation est Tension = Courant x Résistance. Par conséquent, lorsque vous avez un courant circulant dans un circuit avec une résistance, vous aurez une chute de tension.

Le test de chute de tension le plus courant se fait au niveau du câble positif de la batterie. Si vous deviez mesurer la résistance à travers le câble ou le connecteur, il pourrait mesurer dans les spécifications. Lorsque vous mesurez la tension à la borne du démarreur, la tension peut être la même qu'à la batterie. Les tests de chute de tension révéleront ce qui se passe à l'intérieur du circuit lorsqu'il est sous charge.

Pour mesurer la chute de tension d'un démarreur, vous connectez votre voltmètre à la borne de la batterie et à la borne du démarreur. Lorsque vous allumez votre multimètre, l'écran doit afficher zéro volt. Utilisez votre fonction min/max sur le compteur. Ensuite, lancez le moteur. Si la tension maximale est supérieure à 0,5 volt, cela indique qu'il y a un problème avec le câble ou les connexions à la batterie ou au démarreur. Les tests de chute de tension peuvent également être utilisés sur les circuits de masse et d'autres circuits à forte consommation tels que les pompes à carburant, les phares et les moteurs de ventilateur.

Étant donné que le circuit de la pompe à carburant doit être sous tension, vous devrez sonder les connecteurs ou percer les fils. Certains connecteurs peuvent être démontés pour accéder aux bornes. Plus que probablement, vous devrez percer le fil pour prendre une lecture. Il est fortement recommandé d'utiliser des sondes de perçage spécialisées. L'utilisation de punaises et de punaises peut endommager le connecteur ou les fils. Si vous endommagez un fil, il est fortement recommandé de sceller la perforation avec du ruban électrique. La plupart des faisceaux de câbles de pompe à carburant résident dans un environnement difficile.

De bonnes chutes de tension se produisent avec des pompes à carburant à plusieurs vitesses avec un module connecté à un ordinateur avec un fil de signal dédié qui indique au module de passer à une vitesse inférieure ou supérieure. Les bonnes chutes de tension proviennent également d'un bus de données série, comme sur les véhicules équipés d'un module de pompe à carburant contrôlé par bus CAN (Controller Area Network). Dans les deux cas, nous pouvons contrôler la vitesse de la pompe à carburant en réduisant la tension ou en éteignant et en rallumant la pompe à carburant avec une sortie modulée en largeur d'impulsion.

Ces types de chutes de tension conviennent car nous voulons que la pompe à carburant fonctionne à différentes vitesses en fonction de la demande de carburant du moteur. Mais, s'il s'agit d'un système censé avoir une tension de charge complète, comme un système de 12,5 volts ou 14,5 volts, et que le moteur fait fonctionner la pompe à carburant afin de produire la bonne quantité de carburant pour entrer dans le moteur avec un particulier largeur d'impulsion sur les injecteurs, alors il doit avoir la tension correcte qui lui est fournie.

Alors que l'exécution d'un test de pression de carburant peut vous dire si la pompe fournit la bonne pression de carburant ou non, elle ne peut pas vous dire pourquoi elle ne produit pas la bonne pression ou le bon volume de carburant dans un large éventail de conditions. L'utilisation d'un simple manomètre de carburant pour diagnostiquer un problème lié au carburant peut entraîner une réparation incomplète et un retour, surtout s'il est intermittent ou provoque des problèmes sous charge.

Une résistance ou un isolant empêche la circulation de l'électricité dans un circuit. La résistance peut être causée par la corrosion, le frottement et même l'air. Si vous deviez mettre une résistance de 1,0 ohm dans un circuit de pompe à carburant, cela abaisserait les 13,25 volts avant 9,78 volts. Il s'agit d'une chute de tension de près de 4,0 volts. La perte de 4,0 volts peut ne pas affecter le ralenti d'un véhicule, car la pression de carburant peut être conforme aux spécifications. Mais, lorsque plus de volume est requis, comme lorsque le véhicule est en accélération, il peut manquer de carburant.