Bilan : la berline Hyundai Ioniq 6 2023 allie forme et fonction

Jun 29, 2023

En chiffres, la berline électrique Hyundai Ioniq 6 2023 dépasse la Tesla Model 3, améliore la Hyundai Ioniq 5 associée et correspond à la Lucid Air en tant que voiture électrique la plus efficace en vente aux États-Unis. À l'ère des données où nous sommes gouvernés par algorithmes, les données numériques favorables de l'Ioniq 6 sont impressionnantes. Pourtant, la dernière berline de Hyundai est plus qu'un simple numéro.

Son design audacieux élève à la fois la forme et la fonction en quelque chose de plus incalculable. Ça a l'air cool. Il n'y a pas de nombre pour cette prise la plus subjective. Pourtant, sa fraîcheur a pour fonction d'en faire la voiture de série la plus aérodynamique de l'histoire de la marque. Le coefficient de traînée ultra-faible de 0,22 de la berline tout en courbes (0,21 sur les marchés où elle utilise des rétroviseurs latéraux à caméra) correspond à celui de la berline Mercedes-Benz EQE, qui coûte près de deux fois plus cher.

Il va également plus loin avec une seule charge. L'aérodynamisme de l'Ioniq 6 se traduit en partie par une autonomie de 361 miles, basée sur les estimations de l'EPA, et une cote d'efficacité de 4,2 miles par kWh pour le SE Long Range roulant sur des roues de 18 pouces. Cela correspond au Lucid Air Touring AWD à six chiffres.

Hyundai Ioniq 6 2023

Plus pertinent, il bat le Tesla Model 3 Long Range AWD avec son autonomie de 358 milles et son efficacité de 3,9 milles par kWh.

Plus impressionnant est la façon dont le Ioniq 6 le fait. Non seulement il a l'air différent de tout ce qui se trouve dans le portefeuille Hyundai et Genesis, mais il ne ressemble en rien à la forme homogène du crossover EV qui a dominé les deux dernières années d'introduction des EV.

Il partage ses fondements E-GMP avec la berline électrique Ioniq 5 qui, dans sa forme monomoteur la plus efficace, a une autonomie de 303 miles et une cote de 3,3 miles par kWh. L'aéro est important.

La berline s'étend sur près de neuf pouces de plus que la Ioniq 5, mais son empattement de 116,1 pouces est plus court de 2,0 pouces. Il se trouve également plus de quatre pouces plus bas et a une garde au sol inférieure d'un demi-pouce. Il utilise le même bloc-batterie de 77,4 kWh et des moteurs synchrones à aimants permanents avec soit une unité d'entraînement arrière, soit une configuration à deux moteurs pour la traction intégrale. Il pèse également environ 50 livres de moins, selon les choix de garniture et de transmission. Plus tard cet été, Hyundai proposera une gamme standard SE de base avec une batterie de 53 kWh et une autonomie de 240 miles pour 42 715 $.

La Ioniq 6 porte l'évolution automobile dans ses courbes, de la Saab 92 à l'EQE et même un peu de la Porsche 911 Carrera et son aileron en queue de canard.

Inspiré des avions et modélisé par le concept Prophecy qui a marqué la fin de la gamme Ioniq hybride et hybride rechargeable pour la série Ioniq entièrement électrique, l'Ioniq 6 porte un capot qui plonge vers le bas. Une partie avant plate avec des volets d'aération actifs n'appelle aucun langage de conception de marque ou remplace simplement un panneau plat par une calandre. De profil, il canalise le plus la Prophecy avec des espaces étroits dans les passages de roue qui abritent des conceptions de roues distinctes de 18 pouces et 20 pouces.

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Le thème rond se poursuit sur la ligne de toit en forme de coupé à l'arrière, où l'Ioniq 6 divise la différence entre une queue de baleine et une queue de canard avec un spoiler elliptique et un winglet au-dessus.

L'estampage de toutes ces courbes ensemble représente plus de 700 pixels paramétriques, selon Hyundai. Ces petits carrés transforment les feux diurnes en mini bacs à glaçons. Idem à l'arrière, sur les feux de recul verticaux. Ils composent la barre lumineuse couvrant l'arrière arrondi, les voyants lumineux sur les rétroviseurs latéraux, la garniture dans le boîtier de phare à LED standard, et ils sont estampillés partout à l'intérieur - sur la garniture du tableau de bord, les panneaux de porte, même la pédale morte et le chargeur de smartphone sans fil.

L'équipe de conception de Hyundai met clairement le plaisir dans le fonctionnel avec l'Ioniq 6. Au lieu du logo Hyundai sur le volant, il y a quatre pixels paramétriques illuminés en bleu qui changent temporairement de couleur en fonction du commutateur de mode de conduite monté sur le volant, donc mode Eco clignote en vert et le mode Sport clignote en rouge. C'est aussi le code Morse pour la lettre H.

Mis à part les pixels, l'Ioniq 6 a le même volant que l'Ioniq 5 avec un bouton de mode de conduite décalé sous les commandes de direction et un levier de vitesses monté sur la colonne du côté opposé. Le groupe jumeau de 12,3 pouces et les écrans d'infodivertissement se courbent vers le conducteur, comme dans le 5, mais les similitudes s'arrêtent là pour la plupart.

C'est un intérieur spacieux et ouvert, mais il manque la légèreté de l'électricité avec des toits plats en verre fixes. Un toit ouvrant panoramique peut être optionnel, mais il occupe un espace précieux à l'arrière, où l'Ioniq 6 cache sa plus grande limitation due à l'aéro. La ligne de toit réduit suffisamment l'espace pour la tête à l'arrière, de sorte que les passagers de 6 pieds devront s'affaisser pour s'adapter. Les sièges arrière ont un espace pour les jambes exceptionnel de 39,2 pouces, mais l'espace pour les orteils peut être restreint avec les sièges avant dans leur position la plus basse.

L'arrière effilé serre également le coffre, qui a une ouverture étroite et seulement 11,2 pieds cubes d'espace. Les sièges arrière divisés 60/40 se replient à plat, mais pour les objets plus grands et plus volumineux, l'Ioniq 6 est interdit. Le frunk n'aidera pas beaucoup non plus, avec ses 0,4 pied cube d'espace contenant au mieux un cordon de charge.

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Les portes manquent de commandes, Hyundai plaçant à la place les serrures électriques et les fenêtres sur le pont de la console centrale. Un tableau de bord près du genou gauche du conducteur abrite les commandes des rétroviseurs latéraux, le bouton de contrôle de traction et le frein de stationnement électronique. Le pont se connecte à la console centrale, avec un chargeur de téléphone sans fil et des ports USB sous le panneau de commande de climatisation, et un plateau bas sur le sol plat.

Derrière le volant, il offre une conduite légèrement plus sportive que l'Ioniq 5, basée sur des tests dans un modèle Limited AWD chargé qui dépasse la liste à 57 215 $, destination comprise. La configuration à deux moteurs utilise un moteur de 75 kW à l'avant et un moteur de 165 kW à l'arrière qui se combinent pour produire 320 ch et 446 lb-pi, comme dans l'Ioniq 5, sauf que le 6 passe de 0 à 60 mph. en 5,1 secondes. Il ne saute pas de la ligne comme certains autres appareils électriques, mais il y a beaucoup de punch pour sprinter devant la circulation et dépasser les touristes et les remorques sur les autoroutes à voie unique dans le désert entouré de montagnes à l'extérieur de Scottsdale, en Arizona, où nous avons fait nos tests .

La version à moteur unique de 168 kW produit 225 ch et 258 lb-pi de couple, et affiche un temps de 7,4 secondes à 60 mph. J'ai eu peu de temps dans ce modèle, avec trop de trafic pour partager une évaluation honnête.

Les deux modèles sont livrés avec une suspension indépendante avec des jambes de force MacPherson à l'avant et une suspension arrière multibras. Les bagues en caoutchouc remplacent les bagues hydrauliques de l'Ioniq 5 pour minimiser les vibrations de la route et lui donner une quiétude que l'on ne retrouve pas dans le modèle 3. Des amortisseurs sensibles à la fréquence avec un plus grand débit d'huile sont utilisés pour une meilleure réactivité à la vitesse et aux conditions de la route, mais ce n'est pas non plus aussi agile qu'un modèle 3.

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

L'adhérence des pneus Pirelli P Zero de ma voiture d'essai n'a jamais été testée à la limite, mais la berline a raisonnablement bien maintenu son équilibre. Cependant, il penchait sensiblement dans les virages, malgré la position plus basse de la berline.

Cinq modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Neige et Personnalisé) modifient la répartition du couple et l'entrée de la direction. Le sport ajuste la sensation de direction de sa sensation de lumière par défaut à plus de résistance, et il répartit automatiquement le couple entre les essieux pour une meilleure traction en fonction des entrées. En mode Eco, le moteur avant peut se désengager afin d'éliminer la traînée parasite et d'augmenter l'autonomie. Le mode neige répartit le couple uniformément, agissant comme un différentiel central verrouillable.

Avec un modèle Ioniq 5 N lancé cet été, il est raisonnable de s'attendre à un modèle Ioniq 6 N capable d'augmenter les performances avec une suspension abaissée, un différentiel arrière électronique à glissement limité et un mode Drift.

Pour l'instant, l'Ioniq 6 est plus vif que sportif, mais c'est une voiture calme et silencieuse optimisée pour l'efficacité. De nombreux propriétaires de véhicules électriques apprécieront davantage cela.

L'Ioniq 6 est disponible en versions SE bien équipées, ou SEL et les meilleures versions Limited. Comme l'Ioniq 5, tous les modèles Ioniq 6 sont construits sur une architecture de 800 volts qui permet une charge rapide de 350 kW CC de 10 à 80 % en 18 minutes, atteignant brièvement un taux de pointe d'environ 235 kW. Avec un chargeur embarqué de 10,9 kW, l'Ioniq se recharge la nuit à la maison sur un connecteur de 240 volts en environ huit heures. Une pompe à chaleur et un système de chauffage par batterie sont livrés en standard pour aider à atteindre plus rapidement les taux de charge de pointe dans les climats froids. Les modèles Top Limited sont livrés avec une fonction véhicule à charge (V2L) qui peut produire 1,9 kW pour une charge de 120 volts d'appareils, d'outils, de matériel de camping ou pour charger lentement un autre véhicule électrique.

Hyundai Ioniq 6 2023

L'Ioniq 6 est livré avec quatre réglages de freinage régénératif via des palettes de direction, y compris un mode de conduite à une pédale qui nécessite une certaine modulation sur l'accélérateur pour éviter une prise brusque. Sur près de 100 miles dans le désert sans le CVC activé, l'Ioniq 6 Limited avec des roues de 20 pouces a dépassé son estimation de l'EPA de 3,1 miles par kWh, pour une moyenne d'environ 3,4 miles par kWh, sur la base de l'ordinateur de bord. Même avec la gamme la plus basse des variantes Ioniq 6, l'estimation de 270 miles ne m'a jamais laissé anxieux, même si j'approchais de 200 miles à la fin de la journée.

Comme dans toute voiture, la taille des roues et des pneus fait une grande différence. Le SE AWD avec des roues de 18 pouces et moins de contenu a une autonomie de 316 miles et une efficacité combinée nominale EPA de 3,6 mi / kWh.

Les modèles SEL et Limited RWD ont une autonomie de 305 miles et 3,5 miles par kWh.

Tout au long de mon passage avec la Ioniq 6, je me suis demandé pourquoi un EV désireux de choisir cette berline plutôt que la Hyundai Ioniq 5 plus pratique ou le best-seller plus sportif et plus technologique connu sous le nom de Tesla Model 3.

Les trois miles supplémentaires d'autonomie sont un argument marketing plus qu'un argument de vente, mais l'efficacité, qui n'attire pas autant l'attention que la consommation d'essence dans l'espace EV, est indéniable.

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

Hyundai Ioniq 6 2023

De plus, l'Ioniq 6 est une valeur chargée, même s'il n'est pas admissible à la dernière itération du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Il est livré avec une technologie d'assistance au conducteur standard telle que le freinage d'urgence automatique, les moniteurs d'angle mort, le contrôle actif des voies et le régulateur de vitesse adaptatif jusqu'à l'arrêt. De nouveaux capteurs radar de coin avant et arrière, ainsi qu'un nouveau matériel de caméra, rendent la technologie d'assistance à la conduite plus complète pour détecter les cyclistes, les piétons et les voitures qui tournent. En plus des écrans de 12,3 pouces (qui nécessitent toujours une connexion filaire pour smartphone), l'équipement standard comprend des sièges avant chauffants, un siège conducteur électrique, cinq ports USB et un contrôleur de smartphone Digital Key mis à jour qui ne nécessite plus d'abonnement.

Toutes ces choses sont convaincantes. Mais l'attribut le plus convaincant de l'Ioniq 6 est qu'il a l'air différent, et pas seulement pour avoir l'air différent. Ce ne sera pas pour tout le monde, mais le mariage de la forme et de la fonction l'élève.

Hyundai a payé l'hébergement et les billets d'avion pour que Green Car Reports présente ce rapport de première main.

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