Prise nouvelle et potentielle

Apr 03, 2023

Comment recharger ma batterie (que ce soit à quelle fréquence, à quel %, à quelle « vitesse », etc.) ? C'est peut-être la question ou le type de question le plus courant que je rencontre. Bref, dans une certaine mesure, cela dépend. Les PHEV devraient presque toujours simplifier les choses, car les fabricants imposent généralement des restrictions sur la quantité de charge/décharge de la batterie hybride. Chargez simplement un PHEV à pleine capacité ou à 100 % de la capacité affichée. Cela n'endommagera pas la batterie, et ne l'épuisera pas non plus, car c'est pour cela qu'ils sont conçus et il y a simplement un certain % de la batterie auquel vous ne pourrez pas accéder via la charge ou la décharge, qui est tenue en réserve pour protéger la longévité de la batterie. Bien sûr, le branchement et le débranchement ajoutent une infime quantité d'usure aux connecteurs, de sorte que l'on peut ne pas vouloir le brancher et le débrancher arbitrairement plus que nécessaire. Peut-être, si cela vous concerne, pensez-y comme ceci : si vous savez que vous n'avez pas besoin de plus de charge que ce qui est déjà dans la batterie pour effectuer votre prochain voyage, et que vous aurez suffisamment de temps pour effectuer une charge complète avant de en avez besoin, puis attendez de revenir du court trajet pour recharger. La capacité de votre batterie, la vitesse à laquelle vous pouvez la recharger, etc. peuvent tous déterminer comment vous allez la charger, mais n'oubliez pas que les PHEV n'atteignent leur meilleure efficacité qu'en les branchant et en utilisant la batterie aussi souvent que possible. Pour les véhicules électriques, bien que ce qui précède soit également généralement vrai, vous devez également tenir compte de la chimie de la batterie (les batteries au lithium-phosphate de fer tolèrent mieux une charge à 100 % et sont encouragées par des marques telles que Tesla). Si votre véhicule électrique a une chimie autre que le lithium fer phosphate, vous ne voudrez peut-être charger à 100 % que juste avant de partir pour un long trajet qui, vous le savez, nécessite la majeure partie d'une charge complète pour se rendre à votre destination/au prochain point de charge. Sinon, il est généralement préférable de faire plus d'arrêts courts que moins d'arrêts plus longs sur un long trajet en VE (de centaines de kilomètres ou plus), ne serait-ce que pour l'aspect plus sûr que désolé de pouvoir se rendre à un autre chargeur s'il y en avait une longue attente/chargeur en panne à votre premier arrêt. En ne laissant pas votre batterie descendre en dessous d'environ 20 % d'état de charge ou bien au-dessus de 80 %, cela signifie également qu'elle se recharge à un taux presque optimal et qu'elle est meilleure pour la longévité des batteries non lithium fer phosphate.

Combien de temps ma batterie durera-t-elle (avant qu'elle doive être remplacée) ? Une grande question qui découle généralement de l'expérience des gens avec les voitures à essence ou d'un lieu de peur ou d'inquiétude. Mais la réponse courte est que toutes les batteries de propulsion des VE et des PHEV sont destinées à durer au moins la garantie couvrant la batterie, mais il est plus probable qu'environ 10 à 15 ans devraient être réalisables en supposant que la batterie dispose de contrôles de température adéquats et fonctionnels qui l'aident. maintenir des plages de température optimales. En règle générale, les garanties des batteries EV et PHEV sont d'au moins 8 ans/80 000 miles, et certaines sont beaucoup plus longues/plus élevées. Si une batterie doit être remplacée après l'expiration de sa garantie, attendez-vous à ce qu'elle soit coûteuse à remplacer, car la batterie est généralement le composant le plus cher d'un véhicule rechargeable.

Comment puis-je obtenir l'autonomie électrique (ou totale) indiquée, le MPGe ou la meilleure efficacité ? J'ai écrit plus d'un article sur la façon d'obtenir ou de dépasser la plage estimée de l'EPA dans un PHEV et les mêmes principes s'appliquent aux véhicules électriques. En bref, vous devez conduire doucement (c'est-à-dire ne pas accélérer fort, respecter la limite de vitesse et vous attendre à devoir effectuer une grande partie de votre conduite à des vitesses non autorisées sur l'autoroute (c'est-à-dire dans les rues locales ou de quartier) car l'EPA ne le fait pas. établir ses estimations en fonction des habitudes de conduite qui sont principalement des kilomètres d'autoroute. Vous ne devez pas non plus remorquer ou avoir de gros objets obstructifs attachés à votre toit, et le type de pneus que vous avez monté, vos conditions de conduite (passer des cols de montagne ?) , etc. Votre kilométrage variera bien sûr, mais si vous voulez tirer le meilleur parti de votre véhicule rechargeable, vous ne pouvez pas le conduire dur.

Que pensez-vous des lecteurs, avez-vous des questions supplémentaires pour les voitures rechargeables ? Si oui, veuillez les laisser ci-dessous. Je ferai un suivi avec un autre article au fur et à mesure que je recueillerai d'autres questions. Acclamations!

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Justin Hart.

Justin Hart possède et conduit des véhicules électriques depuis plus de 15 ans, dont une Nissan LEAF de première génération, une Chevy Volt de deuxième génération, une Tesla Model 3, un vélo électrique et, plus récemment, une Kia Sorento PHEV. Il est également passionné de SUP, poète, photographe et amateur de vin. Il aime faire de longs trajets en EV et PHEV dans des endroits magnifiques et sereins avec les gens qu'il aime. Suivez Justin sur Twitter pour une couverture quotidienne de l'actualité KIA EV.