Minimisation de la corrosion électrique sur le châssis de l'équipement

Nov 20, 2023

Le temps hivernal peut causer une myriade de problèmes pourcamions lourds . Parmi eux se trouve le début ou l'aggravation de la corrosion du câblage et des composants électriques le long du châssis de l'équipement.

Certains câblages électriques et composants sous le camion sont plus sensibles à la corrosion que d'autres. Cependant, pour les fournisseurs de services, il existe des moyens d'aider leurs clients en sachant comment prévenir la corrosion, en identifier le début et prendre des mesures pour enrayer la corrosion, ainsi qu'en sachant quand elle est trop avancée et que les fils et les composants doivent être réparés. Est remis, remplacé.

La corrosion électrique du train de roulement peut être causée par de nombreux facteurs. Le plus courant semble être les produits chimiques utilisés pour dégivrer les chaussées.

Phillips Industries affirme avoir constaté une augmentation de la corrosion due à l'utilisation de chlorure de calcium et de magnésium.

"Ces produits chimiques sont parfaits pour empêcher la glace d'adhérer à la surface de la route, mais créent des ravages sur les composants du camion et de la remorque. La composition moléculaire des produits chimiques de dégivrage couramment utilisés est environ 50 % plus petite que le sel de voirie traditionnel, ce qui signifie qu'il est plus facile pour eux de s'intégrer des espaces plus étroits », explique Andrea Smeby, spécialiste du contenu marketing chez Phillips Industries.

De plus, Smeby dit que ces produits chimiques "sont également hygroscopiques, ce qui signifie qu'ils peuvent extraire l'humidité d'un air relativement sec, ce qui accélère le processus de corrosion, même pendant les mois les plus chauds".

Camion-Lite

En plus d'une exposition prolongée à l'humidité, aux débris et aux sels de voirie d'aujourd'hui, qui finiront par compromettre unesystème électriquequi n'est pas correctement protégé, Andrew Liuzzo, spécialiste des communications marketing chez Truck-Lite, explique que la corrosion peut également se produire pendant les mois les plus chauds.

"Les véhicules dans des climats plus humides peuvent avoir un système électrique compromis", dit-il. "S'assurer qu'un système de câblage contient des connexions étanches et est exempt de tout point d'entrée pour l'humidité et les débris est le meilleur moyen de se protéger contre les variables environnementales d'un climat à l'autre."

La principale cause de corrosion est l'intrusion d'humidité dans les systèmes vulnérables, explique Alicia Jones, responsable du marché mondial, constructeur de remorques/carrossiers, Grote Industries.

"L'eau, les embruns routiers, le sel de voirie et les produits chimiques de prétraitement sont tous des éléments corrosifs qui peuvent pénétrer dans le système électrique par n'importe quelle ouverture, connexion non scellée ou barrière compromise", déclare Jones. "Une fois que l'humidité corrosive a pénétré dans les fils ou les câbles, elle sera aspirée sur toute la longueur du fil via un effet capillaire qui entraîne la corrosion dans tout le système."

Chris Sterwerf, directeur financier et directeur de l'exploitation, Fairfield Auto & Truck Service, affirme que l'erreur du technicien a autant à voir avec la corrosion électrique du train de roulement que l'humidité, les produits chimiques routiers, etc.

"Les choses tournent mal lorsqu'un technicien négligent, non formé ou pressé par le temps utilise des pratiques obsolètes pour diagnostiquer et réparer les systèmes électriques et crée des opportunités pour que la corrosion s'installe. " dit Sterwerf.

Il ajoute qu'une autre ouverture pour la corrosion est lorsqu'un technicien n'utilise pas le bon outil de retrait de broche de borne pour retirer un fil d'une connexion de borne.

"Souvent, [les techniciens] optent pour le plus petit outil le plus pointu qu'ils peuvent trouver à proximité qu'ils peuvent enfoncer dans le trou pour faire sortir la goupille. Cela peut endommager le fil, la goupille ou élargir l'ouverture en plastique sur le terminal et créer une autre opportunité pour l'eau et des électrolytes pour s'y retrouver », déclare Sterwerf.

Risque de corrosion du train de roulement

Selon les experts, certains câbles et composants du train de roulement sont plus sensibles à la corrosion que d'autres.

Smeby dit que bien que l'accent soit mis sur l'entretien des prises et des fiches à 7 voies, les contaminants causant de la corrosion peuvent facilement s'infiltrer dans le système électrique par n'importe quelle connexion ouverte.

"Les câbles/câbles percés ou épissés pour les tests ou les réparations, les connecteurs mal scellés et même les connexions d'éclairage desserrées en raison des vibrations de la route sont des portes ouvertes à la corrosion indésirable", dit-elle. "Et la corrosion peut se produire rapidement. Lorsque le système électrique est alimenté et non alimenté, les fils chauffent et se dilatent. Lorsque les fils refroidissent et se contractent, ils aspirent l'air qui les entoure, y compris l'humidité et les contaminants comme les produits chimiques de dégivrage."

Tout système compromis ou mal scellé le long du train de roulement du véhicule est vulnérable à l'empiètement de la corrosion, dit Jones. "Les lumières, les faisceaux de remorques, le câblage, les câbles, les connexions électriques et les composants du hayon sont tous fréquemment exposés à l'humidité et aux produits chimiques et doivent être régulièrement inspectés pour détecter les dommages pouvant entraîner de la corrosion", dit-elle.

Le système de harnais de la remorque Truck-LiteA est toujours le plus sensible à la corrosion, en particulier à ses points de connexion, en raison de sa position et de son exposition souvent directe à l'humidité et aux produits chimiques de la route, explique Liuzzo.

La corrosion commence le plus souvent par un éclairage et des connexions de harnais inappropriés, et Truck-Lite recommande l'utilisation de connecteurs scellés avec un verrou secondaire pour s'assurer que le connecteur est complètement engagé et protégé des éclaboussures de la route, ajoute Liuzzo.

Sterwerf dit que les rails de châssis sont également sensibles à la corrosion.

"Certains camions étaient autrefois équipés de plusieurs rails de châssis pour supporter de lourdes charges. Les rails avaient généralement une résistance à la traction de 50 000 psi. Il n'est plus rare de voir des rails avec une résistance à la traction de 140 000 psi en raison de changements dans la métallurgie", dit-il. "Ces changements peuvent rendre les rails plus solides et faire en sorte qu'un seul rail fasse le travail de deux. Cependant, dans certains cas, les propriétés de résistance à la corrosion des rails sont réduites au détriment de la résistance. Les enjeux sont plus élevés maintenant qu'il n'y a qu'un seul rail que la corrosion doit ronger pour créer une situation dangereuse."

Recherche et évaluation de la corrosion

Les techniciens peuvent effectuer une inspection, rechercher des signes de corrosion et, une fois identifiés, peuvent alors déterminer ce qui peut être fait à ce sujet.

Le propriétaire de PennFleet, Jim Kolea, suggère d'inspecter l'oxydation ou la corrosion visible ainsi que de rechercher des connecteurs desserrés et des fils cassés.

De plus, Jones dit que les composants du train de roulement doivent être inspectés pour détecter la rouille, la déformation et les dommages indiquant de la corrosion.

"Le cuivre est le métal le plus couramment utilisé comme conducteur dans les fils et les connecteurs. Le cuivre se corrode en une substance poudreuse verte ou blanche. Les composants à base de fer forment de la rouille brune ou rouge à mesure qu'ils se détériorent", explique Jones.

"Soyez prudent d'inspecter les zones où des métaux différents peuvent entrer en contact, car une réaction galvanique peut en résulter et augmenter considérablement la corrosion", ajoute-t-elle.

Grote IndustriesLes premiers signes de corrosion pouvant avoir pénétré dans le système électrique sont généralement découverts lors d'une panne d'éclairage. Bien que certaines connexions d'éclairage puissent se détacher ou que la lumière elle-même doive être remplacée, c'est souvent le signe de quelque chose de beaucoup plus important, dit Smeby.

"La corrosion peut être visible lorsque l'accumulation verte commence à une connexion ouverte, telle qu'une queue de cochon d'éclairage. Cependant, le plus souvent, elle se cache et est généralement identifiée lors des tests de chute de tension. Les tests avec un multimètre doivent toujours commencer là où les premiers symptômes apparaissent, comme un lumière vacillante, puis remontez vers l'avant de la connexion à 7 voies de la remorque, en cherchant la zone à problème », dit-elle.

Une fois la corrosion détectée, les techniciens doivent déterminer si la corrosion du train de roulement peut être nettoyée ou si les fils et les composants doivent être remplacés.

Kolea dit que réparer ou remplacer le câblage et les composants dépend de la rapidité avec laquelle ils sont détectés. S'il est détecté tôt, il peut être contenu. "Les inspections de routine et l'entretien préventif sont très utiles, surtout dans des conditions difficiles où des dégivreurs et du sel de voirie sont utilisés", dit-il.

Une fois que la corrosion a pénétré dans les fils ou les câbles, les pièces devront être remplacées, conseille Jones. "Les risques pour les systèmes compromis par la corrosion sont graves et peuvent inclure une consommation de courant inappropriée, une surchauffe des composants du système, des problèmes électriques irréguliers, des composants défectueux et une défaillance totale du système", dit-elle.

Sterwerf convient que c'est au cas par cas. Certains faisceaux de câbles doivent être complètement remplacés en fonction de la nature sensible des informations qui les traversent. Certains câblages peuvent être réparés s'ils sont effectués correctement conformément aux manuels d'atelier OEM et aux pratiques recommandées par le Technology & Maintenance Council de l'American Trucking Associations.

"Les rails de châssis peuvent être réparés si la corrosion a été éliminée et qu'il n'y a pas eu de perte significative d'épaisseur du rail qui réduirait de quelque manière que ce soit la résistance du rail", déclare Sterwerf. "Lorsqu'il est repeint, il est recommandé d'utiliser un revêtement activé en deux parties, tel qu'un apprêt époxy, puis une couche de finition en deux parties."

Le maintien de l'intégrité du faisceau dépend de l'endroit où se trouve la corrosion et de la quantité d'accumulation qui s'est déjà accumulée et a pénétré dans le système de câblage, selon Smeby. Certaines connexions peuvent être nettoyées ou remplacées pour éliminer la corrosion. Cependant, si le problème est interne au faisceau, le faisceau ou le module de faisceau concerné doit être remplacé.

"N'essayez pas de couper, d'épisser ou de réparer un harnais, car cela entraînera presque toujours un problème futur. Le coût est presque toujours plus élevé que le remplacement du harnais, et le remplacement évite d'éventuels problèmes futurs", dit-elle.

Réduction de la corrosionUne façon pour les ateliers d'entretien d'atténuer la corrosion du train de roulement pour leurs clients consiste à prendre des mesures préventives.

Bon nombre des meilleures opportunités de prévention se présentent lors de l'installation initiale du système. Les lampes à broches mâles de Grote utilisent des bornes solides, en laiton repoussé et étamées pour une résistance maximale à la corrosion, explique Jones.

De plus, Grote applique de la graisse anticorrosion sur toutes ses lampes et bornes femelles sur les faisceaux. Les produits qui protègent les connexions électriques tels que les connecteurs à sertir et à sceller de Grote ou les gaines thermorétractables jouent également un rôle important dans la prévention de la corrosion, selon la société.

Compte tenu des environnements difficiles auxquels sont confrontés les véhicules utilitaires, l'utilisation de connecteurs scellés, des procédures appropriées de réparation sur le terrain et de graisse ou de pulvérisation diélectrique sont parmi les meilleurs moyens d'éviter les problèmes de câblage, explique Liuzzo.

Connexion du faisceau Grote Industries. "L'utilisation de sondes ou de pics à fil pour vérifier la tension ou la continuité doit être immédiatement interrompue car cette pratique compromet immédiatement un système de faisceau. Le fil perforant permet à l'humidité de s'infiltrer dans le système électrique d'un véhicule, le corrodant de l'intérieur vers l'extérieur. ," il dit. "L'utilisation d'un multimètre pour dépanner un système de faisceau de câbles est le moyen le plus sûr d'assurer la longévité d'un système de faisceau sans endommager les connecteurs, les fils et les joints."

Lors de l'entretien de routine, l'inspection, le nettoyage, la réparation et le remplacement peuvent aider à éviter les pièges de la corrosion dans le système électrique. "Tous les six mois, ou plus fréquemment dans des environnements hautement corrosifs, utilisez une brosse pour fiches et prises avec un nettoyant électrique pour nettoyer les connecteurs à 7 voies", conseille Phillips.

"Après chaque nettoyage, appliquez de nouveau de la graisse diélectrique sur les broches des fiches et des prises pour éviter la corrosion. Lors du remplacement des pigtails, nettoyez les connexions avec un nettoyant électrique et appliquez une nouvelle graisse diélectrique protectrice contre la corrosion", explique Smeby.

"Inspectez les câbles et les fils pour détecter les dommages causés par les risques routiers tels que les fissures, les coupures, les frottements ou les connecteurs bout à bout excessifs d'une ancienne réparation. Remplacez ou réparez les zones endommagées. Si vous devez réparer une partie des faisceaux de câbles, utilisez des bornes thermorétractables ou thermorétractables. avec un adhésif qui scelle la connexion. Envisagez d'utiliser des produits thermorétractables transparents pour assurer une connexion parfaite de manière visible », ajoute-t-elle.

Phillips suggère un harnais scellé modulaire STA-DRY qui comprend le QCS2, une botte à 7 voies moulée non corrosive avec une douille en nylon à balles et des connexions de harnais avec des fonctionnalités de blocage de l'humidité telles que des crêtes à triple verrouillage et des joints racleurs pour empêcher les contaminants d'entrer.

"Le prochain élément important est un programme d'entretien préventif. L'entretien du système électrique d'un véhicule tout au long de l'année signifie moins de soucis à l'approche des mois d'hiver, en s'assurant qu'il est prêt pour le temps humide", explique Smeby.