L'annonce d'un superchargeur Ford/Tesla déclenche la guerre des normes de charge des véhicules électriques

May 18, 2023

Dan Carney | 26 mai 2023

Le PDG de Ford, Jim Farley, et le patron de Tesla, Elon Musk, ont participé jeudi soir à une annonce conjointe selon laquelle les véhicules électriques Ford auront bientôt accès au réseau de recharge à grande vitesse Supercharger de Tesla.

Le fait que Ford s'est engagé à faire passer ses véhicules électriques de la prise de charge standard actuelle du système de charge combiné (CCS) de la Society of Automotive Engineers (SAE) à la prise de charge Tesla Fiche du système de charge nord-américain (NACS). "Nous sommes totalement attachés à l'interface NACS elle-même à l'avenir", a déclaré Farley.

Cela signifie que les propriétaires de véhicules électriques non Tesla pourraient être plongés dans une bataille de normes déroutante entre les groupes, rappelant la bataille des bandes vidéo Sony Betamax contre VHS des années 1980. Les enjeux sont plus importants ici, compte tenu du coût beaucoup plus élevé des véhicules électriques par rapport aux magnétoscopes et de la perspective d'être bloqué sur un chargeur incompatible avec un véhicule électrique par rapport à la perspective d'être dans un magasin de location de vidéos avec le mauvais format de cassettes pour le divertissement de la soirée. .

La SAE a réitéré son point de vue selon lequel sa norme J1772 avec le connecteur CCS à charge rapide CC superposé est la norme de l'industrie dans une déclaration en octobre. "L'interopérabilité fournie par SAE J1772 est essentielle en tant que norme au service de l'industrie collective et du grand public", a déclaré Raman Venkatesh, alors directeur de l'exploitation de SAE International. "Cette norme a été développée en partenariat avec l'ensemble de l'industrie dans le but d'éviter toute confusion sur les solutions propriétaires."

"SAE International est l'autorité reconnue en matière de normes d'ingénierie des véhicules, y compris le développement consensuel de la norme de charge du coupleur combiné AC/DC SAE J1772 - stabilisant et unifiant le marché mondial pour les fabricants de VE/PHEV et ouvrant la voie à l'électromobilité mondiale future " le communiqué a souligné. « SAEI s'est associé à 190 membres du comité représentant toutes les principales sociétés mondiales productrices de véhicules électriques pour le développement de cette norme de recharge. »

Branchement d'une Tesla Model 3 à l'aide du connecteur NACS.

Cela a été publié peut-être en prévision de l'annonce de Tesla en novembre selon laquelle il rendrait sa spécification de charge NACS ouverte à tous les fabricants. "Nous invitons les opérateurs de réseaux de recharge et les constructeurs automobiles à mettre le connecteur de charge et le port de charge Tesla, désormais appelés North American Charging Standard (NACS), sur leurs équipements et véhicules", a déclaré Tesla dans un article de blog non signé.

Alors que la norme SAE a été développée avec la participation de toute l'industrie et a remplacé des alternatives comme la norme de charge japonaise ChaDeMo que Nissan a récemment abandonnée sur son Leaf EV en faveur du chargeur CCS. Il existe encore des bornes de recharge publiques ChaDeMo qui offrent moins d'avantages aux conducteurs de véhicules électriques chaque jour, à mesure que le pool de véhicules électriques non ChaDeMo se développe. Cela pourrait être l'avenir des chargeurs rapides CCS publics CCS actuels sur des réseaux comme Electrify America, ChargePoint et Blink, ainsi que pour les chargeurs domestiques J1772 de niveau 2 si d'autres constructeurs automobiles suivent l'exemple de Ford et adoptent la conception NACS de Tesla.

Ils ont de bonnes raisons de le faire. Le réseau de recharge public non Tesla a acquis une réputation de performances et de fiabilité décevantes. Selon l'étude de recharge publique de JD Power sur l'expérience des véhicules électriques aux États-Unis (EVX) pour le premier trimestre de 2023, il ressort que si la fiabilité des bornes de recharge publiques s'est améliorée pour la première fois en deux ans, la satisfaction des clients reste lamentable. Jusqu'à la fin du mois de mars 2023, 20,8 % des conducteurs de véhicules électriques utilisant des bornes de recharge publiques ont connu des pannes de charge ou des dysfonctionnements de l'équipement qui les ont empêchés de recharger leurs véhicules, rapporte JD Power.

Le port de charge NACS gère à la fois la charge AC de niveaux 1 et 2 ainsi que la charge rapide DC du réseau Supercharger. Le connecteur SAE J1772 pour la charge AC de niveau 2 ne peut pas accepter la charge rapide DC, donc le CCS, comme son nom l'indique, est une prise combinée qui ajoute deux ports supplémentaires au connecteur J1772 existant qui fournit la connexion DC. Le résultat est un connecteur volumineux et encombrant. Les superchargeurs de Tesla ont des poignées de connecteur minces avec des câbles de plus petit calibre qui sont plus faciles à gérer.

Alors que les chargeurs publics CCS comme les stations Electrify America revendiquent une capacité de charge maximale de 350 kilowatts pour les véhicules électriques de 800 volts tels que le Lucid Air, mon expérience a été qu'ils n'atteignent pas ce niveau élevé de charge dans le monde réel. Les superchargeurs de la version 3 les plus rapides de Tesla ont une puissance nominale inférieure à 250 kW, mais s'ils peuvent fournir de manière fiable cette quantité complète de manière cohérente, ce serait mieux que les chargeurs de 350 kW sous-performants sur d'autres réseaux.

De plus, Tesla a plus d'emplacements de chargeur que les réseaux non Tesla. "Les véhicules NACS sont deux fois plus nombreux que les CCS, et le réseau de suralimentation de Tesla compte 60 % de messages NACS en plus que tous les réseaux équipés de CCS réunis", a observé Tesla dans son article de blog de novembre. En avant-première de l'annonce de Ford, il a également déclaré : "Nous attendons avec impatience les futurs véhicules électriques intégrant la conception NACS et la recharge sur les réseaux nord-américains de supercharge et de recharge de destination de Tesla".

Une autre friandise dans ce message est l'annonce que d'autres réseaux de charge passeront à la prise en charge des connecteurs NACS. "Les opérateurs de réseau ont déjà des plans en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs, afin que les propriétaires de Tesla puissent espérer recharger sur d'autres réseaux sans adaptateurs", a-t-il déclaré. Aucun de ces autres réseaux de recharge n'a encore répondu aux demandes de commentaires, mais je ferai un suivi lorsqu'ils le feront. Ce ne sera probablement pas le cas tant qu'ils ne seront pas prêts à annoncer officiellement les nouvelles politiques de leur entreprise en matière de normes de tarification.

Les futurs réseaux de recharge publics pourraient être équipés de deux connecteurs pour gérer à la fois le CCS et le NACS.

Aujourd'hui, Tesla vend à ses clients des adaptateurs pour permettre à leurs voitures de se brancher aux bornes de recharge J1772 de niveau 2 pour 50 $ et en fournit un avec chaque nouvelle voiture. Pour que les clients de Ford puissent se connecter aux Superchargeurs, Tesla développe un adaptateur différent, selon Musk. "Je pense que nous visons à ce que cet adaptateur soit en production au début de l'année prochaine", a-t-il déclaré lors de la diffusion en direct de l'annonce sur Twitter Spaces. "Dans les centaines de dollars", a-t-il ajouté. "C'est un adaptateur, donc ce n'est pas super cher."

L'objectif de Tesla est de convertir l'industrie à sa norme, a déclaré Musk. "Si, en travaillant avec Ford et peut-être d'autres, nous pouvons en faire la norme nord-américaine, je pense que les consommateurs s'en porteront mieux."

"Ce n'est pas génial pour la norme CCS", a observé Mike Austin, analyste de recherche principal pour les véhicules électriques chez Guidehouse Insights. "La décision de Ford est une reconnaissance que la plupart des véhicules électriques sur la route utilisent aujourd'hui le NACS. Oui, tout le monde devra transporter au moins un adaptateur pendant longtemps (un peu comme la façon dont les propriétaires de Tesla ont besoin d'adaptateurs de port SAE)."

Une capacité que CCS a et que NACS ne fournit pas actuellement est la bidirectionnalité », souligne Austin. « Il y a encore quelques questions sans réponse, comme la façon dont Ford gérera la charge bidirectionnelle, qu'il a déjà sur le F-150 Lightning. , en utilisant le port Tesla." C'est la source de la capacité du Ford F-150 Lightning à fournir de l'énergie pour faire fonctionner une maison pendant une panne de courant ou du Kia EV pour charger un autre EV qui manque de jus.

Ce sera une préoccupation pour les acheteurs de Ford une fois que l'entreprise passera au connecteur NACS à partir de 2025. Cela laisse beaucoup de temps pour que la bidirectionnalité soit ajoutée au NACS, mais à ce stade, il n'y a aucune information sur ce plan. "Nous n'en parlons pas encore", a déclaré Lori Arpin, responsable des relations publiques chez Ford.

La vue d'un Ford Mach-E dans une station Tesla Supercharger pourrait devenir courante à partir de l'année prochaine.

Quoi qu'il en soit, cela marque une victoire pour les propriétaires de Ford EV et les acheteurs potentiels. "Dans l'ensemble, c'est une décision solide pour Ford, car elle supprime essentiellement le principal problème de la recharge rapide publique pour les acheteurs potentiels", a déclaré Austin. "Il y a bien plus de Superchargeurs que n'importe quel autre réseau, et ils sont généralement plus fiables."

Ford affirme que ses clients auront accès à 12 000 Superchargeurs, soit environ la moitié des chargeurs de ce réseau. Vraisemblablement, cette limite vise à apaiser les conducteurs de Tesla qui seront mécontents d'attendre une charge pendant qu'une Ford est à la station de charge devant eux. "Mon hypothèse est que ce sera la moitié des ports, pas la moitié des gares, laissant une certaine exclusivité aux clients de Tesla", a déclaré Austin. Tesla fournit un accès à son interface de programmation d'applications pour le réseau Supercharger, afin que les conducteurs utilisant les applications de Ford puissent savoir quels chargeurs leur sont ouverts à l'aide de leur application, a-t-il souligné.

Farley de Ford a déclaré qu'il avait eu une révélation concernant l'insuffisance des réseaux de recharge disponibles pour les conducteurs Ford pendant les vacances. "C'est devenu clair pour moi, j'étais en vacances avec ma famille l'année dernière à Lake Tahoe, je rentrais à Monterey et mes enfants n'arrêtaient pas de me regarder et de me dire : 'Hé papa, il y a un autre Supercharger, pouvons-nous nous arrêter là ? Qu'en est-il de la I-5 ? J'étais comme, 'Non, nous devons aller ici, derrière cet autre bâtiment.' C'est devenu évident pour moi ce que l'équipe [de Tesla] avait fait et ce que cela signifiait pour les clients."

Farley a sûrement raison dans cette observation, mais la perturbation importante de l'industrie qui en résultera si les constructeurs automobiles commencent à passer à une norme différente de celle qui est actuellement déjà déployée avec les conducteurs de véhicules électriques actuels avec des maux de tête de compatibilité pendant la transition.

Hier soir, @Ford a fait l'annonce passionnante qu'ils adopteront la norme de charge de @Tesla à l'avenir. Aujourd'hui, Scott et Kevin expliquent ce que cela signifie vraiment : https://t.co/UpLL7vPeIK#munrolive #ford #tesla # nacs pic.twitter.com/DHAVvot0k1

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